年海运费上涨
年疫情的严重使很多的国家都实行了对外封锁的制度。
国际货币基金组织在即将发表的《世界经济展望》中写道，数据表明，疫情期间*府的封锁*策成功地降低了感染率。虽然这些*策同时加快了经济衰退，但这只是短期成本。感染率的降低，减少了人们由于担心感染而导致的自愿社会疏离，因此可能导致更快的经济复苏。
因为疫情的普遍和全球性，造成货运船只的减少。
在今年3、4月，没有迹象表明年可能会成为集装箱行业强劲的一年。但是，太平洋地区的运费正处于历史新高，航运公司正在升级年全年预期，为什么要等到一场全球性的疫情，整个行业才真正开始赚钱呢？
这听起来像是全球经济即将蓬勃增长的一年，从鹿特丹到上海或从新加坡到长滩的集装箱运输需求正在激增，航运前台接待员工几乎无法跟上客户的需求。但实际上新冠疫情大流行让一些国家和主要城市停摆，而且引发了大规模裁员，数千名船厂、航运公司和供应商的员工被迫回家，船上的船员无法更换。
在即将到来的中国春节这段时间，外贸工厂普遍会有一个月左右时间处于停工状态。所以，大量的订单会赶在年前出货，对于国际物流行业来说，节前总是最忙乱的。
相应的，海运空运价格也会阶段性地上浮，这属于合理的周期波动。
但是年的国际物流费用整体上会有一定程度的刚性上涨。
IMO（国际海事组织）的限硫令将正式于年1月1日起实施，根据新规要求，从年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！
为了满足新规，船公司主要有三个应对方案：
1、船舶安装脱硫塔，继续使用现在的燃油，经脱硫处理以后，即可达到排放标准。但是脱硫塔的长期效用有待考察，而且对于船龄比较老的船只，新装设备并不合算。安装脱硫塔的期间，会带来短期性的舱位紧张。而对船上空间的占用，也会使得船只原有的运力缩减。
2、直接使用硫含量不超过0.5%m/m低硫燃油。这是目前预计采用率最高的方案。
3、实用新型的LNG天然气船舶。大量更换新船只的成本极大，LNG燃料需求的暴涨也会造成LNG燃料涨价。因此，LNG新型船只数量会稳步上升，是一个经济的替换选项，但是不会突然暴涨。
无论采用哪种方式，都会导致船公司成本增加。
据获悉，这几年两只小柜拖车货重到35吨以上的情况，大有人在。面对抽查式的超重检查，抱着侥幸心理。以往的高速收费方式，是驶离高速时才收费的。偶尔被查到后扣3分+罚款数百，相对于多次超载产生的利润，并不具有威慑力。
现在，改成了高速路口百分百检测。一旦超重便被劝返。返回工厂重新卸货的话，运输成本就会增加不少。而卸下来的货物，发货人还需要花额外的费用再次出运。总的物流成本会大幅增加。