国际在线报道（记者朱宛玲）去年下半年以来，国际海运价格一路上涨，国内集装箱“一箱难求”，对不少外贸企业造成了极大压力。在中国国际经济交流中心25日举行的“经济每月谈”活动上，港航物流业界人士围绕外贸企业如何应对海运价格攀升、港口如何提升集装箱周转效率等话题展开讨论。
交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，按当前数据估计，国际贸易今年能恢复到年的水平，而海运运力相对年则增长了7%。他说，在运量增长而运力更快增长的背景下，运价出现大幅上升，最主要的原因在于实际运力的周转效率降低导致的运力供需矛盾。“为了有效控制疫情，对病情的监测、检查、处置，海员的换班、海员的一些治疗，甚至有些码头由于疫情的原因进行了封闭的作业，以及还有苏伊士运河导致的封阻的影响等，使得船舶的实际运输能力出现了比较大的下降。也就是说如果我们看运力的增长速度现在正常增长，运量涨的也不快，但是我们由于实际供给能力的下降，而导致了供需的失衡。”
广州港集团副总经理宋小明也指出，从集装箱数量和国际海员数量等指标来看，运力供给量是足够的，问题出在供给效率上。“最大的问题就是塞港。塞港有很多的原因：天气原因，防疫处理等等。无论是在我国还是在其他国家，一旦发现船员申报有阳性或者检测有阳性的话，整个防疫处理，在港时间的延长是一个很大的考验。现在欧洲的基本港，鹿特丹、汉堡、安特卫普等他们平均等待时间是3到5天，美西的港口平均等待时间是10到12天，美东的港口大概是一个礼拜，所以是全球性的塞港。”
招商局能源运输股份有限公司运营管理部总经理刘春庭认为，在疫情有明显好转之前，外贸集装箱市场需求将会在未来半年到一年的时间内继续维持高位。他建议，进一步提升港口防疫安排效率：“在改善管理、精准科学防疫方面，可以做更多精细化的科学安排，这样对我们提升现有的船队运行效率是非常有帮助的。”
对于外贸企业如何应对海运价格的上涨，广州港集团副总经理宋小明建议：“进出口企业跟船公司尽量签长期协议，现在集装箱行业签长协的情况占60%，我们希望这个比例能进一步的提高，这样的话能锁定风险，锁定成本。第二个建议，希望出口企业更多地建立自己的海外仓，把整个物流链的主动权掌握在自己手上。”