本报记者张孙明烁冯颖祎上海报道
航运业正在上演一场甚于去年的疯狂。5月11日，面对北非航线集装箱价格的持续上涨，义乌港货运代理章华（化名）在朋友圈感叹，北非航线集装箱运价即将突破美元，简直“百年难遇”！
让章华直呼离谱的还有美东航线和中东航线的集装箱运价变化，据其介绍，中东航线一个40英寸的集装箱价格去年的峰值不超过美元，本周已突破美元，而到美东航线部分港口的集装箱价格已逼近1万美元。
航运业经济指标波罗的海干散货指数5月5日飙升至点，达年来最高。此外，反映市场行情的“晴雨表”中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）5月7日显示，CCFI达.35，创历史最高。
运价维持高位背后，新一轮“一箱难求”局面出现。国际航运巨头马士基5月5日预测指出，因需求激增导致的供应链紧绷和集装箱短缺状况，预计将持续至年第四季度。有货运代理向《中国经营报》记者反映，由于缺箱严重，行业出现先抢柜后定价的操作。另外，据其介绍，部分船运公司推出每个集装箱预付美元可以百分之百保证舱位的“钻石舱”，而不预订“钻石舱”的客户需要排队，“排队基本没有希望。”
运价居高不下
一位深圳货运代理向记者回忆称，自今年3月起，他明显地感受到集装箱价格的上涨，以深圳港到纽约港的集装箱为例，如今每20英寸和40英寸的集装箱价格分别涨到1.15万美元以上、1.3万美元以上。
东北证券发布的研究报告显示，5月3日～5月9日，全球集装箱综合指数（WCI）环比上涨9.8%，达.33美元每40英尺集装箱，高出前一周美元。
前述报告指出，集装箱运力短缺，供不应求，运价不断攀升，高运价可能延续至三季度。从航线来看，上海航线均有不同幅度的增长，上海-洛杉矶、上海-鹿特丹、上海-纽约航线运费分别上涨了美元、美元和美元。
长期在义乌港从事中东航线、北非航线货运代理工作的章华向记者表示，4月初，中东航线40英寸的集装箱在两个星期内上涨美元，目前保持在美元以上的高位，没有停涨的迹象。
此外，他表示，仅仅一周的时间，前往北非航线的一个40英寸的集装箱价格也上涨了美元，目前在1.8万美元以上。而在去年，该航线40英寸的集装箱价格最高仅在1万美元左右。
上海航运交易所发布的《年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》指出，4月船舶租金全线上涨，运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。其中，欧地航线运价加速上升，北美航线运价逐步攀升。
章华介绍，目前其公司订单爆满，为保证效率和降低风险，公司不愿意与对价格犹豫的新客户合作。而对于货值不高的客户，他甚至不建议客户订柜。
“我们提早把一些箱子抢到手让客户预订，但是价格是在装柜之前才敲定下来。现在是客户求我们订柜子。”章华说道。
港口拥堵严重
“按照我们之前的预测，5月份的运价是逐步回归理性的趋势，但是我们看到这个月的运价还是处于很高的位置，包括中国-美东航线的运价。”上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理、高级市场分析师郑静文向记者表示。
郑静文进一步分析称，她认为出现这种现象，一方面是美国经济现在处于复苏阶段，货运量需求较高；另一方面，美国港口是全球拥堵最严重的地方，运力周转的效率受到比较大的影响。“主要是港口码头的装卸效率比较低，以及巴拿马运河现在处于枯水期，也会导致通过效率的降低。”
关于“海运货柜滞留，费用飙涨”的情况，近日，交通运输部在中国*府网答网民留言时称，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口自年第四季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月。
东北证券5月11日发布的研究报告认为，由于今年新造船订单增速放缓，集装箱运力总供给持续收缩。此外，苏伊士运河堵塞造成的后续影响，给亚欧航线带来直接冲击，致使集装箱运价不断攀升创下历史新高。亚欧航线受到冲击后，船运公司将调用其他航线船只填补短缺，从而使得其他航线运力更为紧张。
关于目前的集装箱运力情况，郑静文表示，“我们在年测算过整个集装箱市场的运力，大概过剩10%左右。现在运力短缺的情况主要是由船舶周转效率比较慢导致的。”
“自年起，特别是四季度末，缺箱的情况包括船舶拥堵的情况很严重，一方面是疫情影响之下，船员换班和对港口的工人防疫要求，导致整个港口的运营效率包括陆路运输的效率大幅降低，出现很多船舶堵在港口无法装卸的情况；另一方面是空箱运不回来，导致集装箱的短缺。”郑静文表示。
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