自10月7日开始，厦门、深圳、上海、宁波等城市的集卡运输协会或物流协会陆续发布红头文件，其主要内容是关于油价上涨作出相应调整的建议。燃油费作为运输道路主要的成本支出，占集卡运费成本的30—35%，有的甚至更高，油价上涨，意味着整体运费成本的大涨，如果运价不上涨，那么大多数集运企业都无法承担如此高的成本费用，一些货车司机更是表示：重卡难做，以后挣不到钱了。
油价为何上涨呢，从去年11月19日开始，油价就一直保持上涨的态势，其主要原因有两个；首先是新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，贸易链失衡，带来一些系列连锁反应，国外港口拥堵、海力运力紧缺和缺箱，货物、设备运输成本及燃油成本也随之上涨，随着各国采取的积极行动应对疫情以及疫苗的产生，全球经济在逐渐恢复，人们对燃油的需求慢慢恢复正常，因此油价上涨也是在情理之中的。其次，还有一个重要的原因，那就是石油输出组织欧佩克及相关联盟对石油的减产，使得石油供应量大幅减少，最终导致油价上涨。不管油价因何上涨，我们可以肯定的是未来加油成本只会越来越高；对于物流运输这样一个石油能耗大产业链亟需在运价上作出相应调整，以适应油价上涨给行业带来的变化。
在当今油价上涨的大环境下，曾经一些头部企业妄想通过价格战的手段达到占领市场的做法已经被淘汰；其中极兔快递就是最鲜明的例子。极兔的野蛮低价战术不仅在一定程度上扰乱了市场，而且对于它本身的发展也是极其不利的，极兔靠烧钱占领市场，但是企业最终的目的还是盈利的，在极兔占领一定的市场后才发现，它们的服务质量、基础网点设施的建设做的非常落后，最终导致投诉不断。从今年4月开始，浙江邮*管理局、国家邮*局等监督层面多次严厉发声，多个条例陆续出台，对以低价扰乱行业市场经营秩序等行为表达出强烈的干预意向。很明显，快递行业的价格战已经穷途末路；未来各个物流企业需要顺应市场发展趋势，制定合理的行业规则，规范作业行为。
旺季快递涨价已成为行业常态，这不仅仅是因为油价上涨，人工成本上涨、各地限电措施、包装材料成本上涨等都是涨价的因素。运价上涨势在必行，只有这样才能保障物流行业稳定发展。而物流行业也应该加大科技投入，提高资源的利用率，优化车辆路线调度等，用科技的力量去降本增效。此外未来绿色能源货车的研发与生产也会成为物流企业的核心竞争力。