摘要：
年，在新冠疫情持续影响的背景下，国外港口拥堵，劳动力短缺，集装箱不足，货物无法运输，滞留了大部分运力。
全球运力失衡推动着物流供应链发生变化，海运运价更是因此接连暴涨。是什么令海运费价格一涨再涨？暴涨的海运费几时能休？
需求增加海运运费暴涨自疫情爆发以来，海运成本反复上调，在新年货运旺季来临之际，中国-东南亚航运费不断上涨，最高暴涨超5倍，欧洲海运费涨幅也超过预期！
东南亚航线方面，从10月份开始，东南亚市场运费如同脱缰野马，在不到两个的时间，各大港口出现持续、大幅的上涨，其中越南、泰国和印尼涨幅普遍接近4到5倍！
来自同花顺金融研究中心的分析数据显示：根据阳明海运的最新东南亚线报价，自12月16日起，加班、加靠船(ADHOC)每TEU运价上涨美元，每FEU上调美元，最高涨幅逾%，创下东南亚线历史最大涨幅。
据悉，万海航运月初已经调涨了新加坡、马来西亚、泰国、越南以及印尼航线运价，每FEU涨幅在-美元间，菲律宾航线涨幅也达到了美元。近日，万海航运再次宣布，从12月20日开始针对泰国曼谷和林查班港每TEU再涨美元，每FEU再涨美元。
而法国达飞旗下专注亚洲市场的航运品牌CNC，也有跟进市场从12月1日对东南亚各大航运的运费进行全面普调，个别港口涨幅也高达0美元/大柜。
美国和欧洲航线方面，欧洲航线年度长约近日陆续开始签署，船公司大幅提高长约价2.5到5倍。
据悉，年度生效的合约价，每大箱(40尺柜)运价根据签署的货量与运输条件，运价仅在到0美元之间。即将从年一月份开始的新签欧线合约价，已经普遍涨到到00美元一线！
有业内人士认为：美国线在年长约运价水平明显高于同期的欧洲线，运价涨幅估计不会像欧洲线那么高，不过多数船公司欧洲线长约比重仅在二到四成之间，美国线多数公司长约比重都达到五成左右。
面对近期疯涨的海运运费，仍有不少货代坦言，农历年前每天你看到的高运费，在明天看来都可能是好价钱。
图片来源：视觉中国
海运费暴涨的原因造成海运运价波动的原因主要是市场的供需失衡。
国外疫情反复造成劳动力等资源受到冲击和限制，从而使得生产经营受限，目前只有中国仍保持旺盛的生产力，跨境电商供应链处于正常的状态，所以全球的采购供应链都会比较依赖中国，国内的出口货量持续上涨。
但在面对国内出口量大幅增长，国外供应链整体效率因疫情受到很大影响，再加上船公司没有预料到货量的大幅上升，没有相对应的造船计划、造箱计划来补多种因素使得运市场在世界范围内普遍出现了准班率下降、船舶在港时间延长的现象。
对于价格被捧至风口浪尖的集运市场，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山曾表示，集装箱进出失衡加剧供应链紧张，以及船员缺口问题突出也是本轮航运价格发展的共同推手。
“就需求端而言，年以来，全球经济持续复苏，国际贸易迅速恢复增长，即使与年同期相比，集装箱运输需求亦增长约6%，但供给端在船、箱、人、服务四方面都出现了瓶颈。”贾大山介绍说。
首先，在运力周转效率上，与年相比船舶运力增长约7.5%，但港口持续拥堵状况造成周转率下降，打破了原有的基本平衡状态，与年供求基本平衡略有富裕的状态相比，出现约10%的供给不足。供需情况推动实现新常态下高航运价格的基本平衡。也就是航运价格高涨，刺激班轮公司采取各种措施提高运输能力。
其次，在集装箱进出量上，中国港口国际航线集装箱吞吐量数据显示，疫情前，中国每年需要进口空箱周转在万箱次左右，受集装箱境外流通周转不畅的影响，加之陆上中欧班列等方式分流15万箱次的影响，在疫情冲击最严重的情况下，海运进口空箱量缺口达到万箱次。随着集装箱生产的加快和出货节奏的调整，目前“一箱难求”的状况已有较大程度的改善。
最后，船员供给方面，菲律宾、印度等海员大国疫情形势复杂，加之船员换班和隔离问题，全球海员缺口问题更加突出，导致集装箱海运市场船员成本持续上升。
综合来看，从疫情暴发开始，货运需求不均衡性增加、集疏运不畅、港口拥堵等问题使得船舶运行效率下降，从而使得市场供求关系迅速逆转，船舶运力的供不应求致使集装箱班轮航运价格出现持续大幅上涨。
海运运费暴涨几时休
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示，如果疫情得到解决，相关环节效率得到恢复。
假设闲置运力回归到3%的水平，供需关系紧张状况将明显缓解。同时，加快港口基础设施建设，提升港口能力适应性，也是缓解当前海运供求关系的又一重要举措。
不过，即使供求关系全面恢复到年的水平，由于各类要素成本上涨，海运价格也很难回落到—年的水平。