依托“云平台+支付系统”，宝付作为专业的物流支付平台，在服务头部客户的品牌效应和技术壁垒正在日益显现，这或许能够成为宝付的护城河。
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/日历
随着今年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，越来越多的省市开始响应*策，逐步发放网络货运牌照。物流与互联网深度融合带来的资源优化，也让社会看到了网络货运发展的必要性与可能性。
网络货运平台作为资源的整合方，上游承接货主，为其提供一个物流整体解决方案，促进货主的降本增效；下游对接司机，为其提供一个车货匹配的保障方案，以提高司机收入，从中赚取价值差价，这个模式看似简单而完美，但中间却存在诸多难点，比如账期周期长、对账繁琐、资金归集不便、资金周转与安全等问题都亟待解决。
从这个层面看，支付系统的不完善极大影响了网络货运企业的发展，货运平台企业也希望找到一家懂行的三方支付公司做支持；从另一个层面看，物流的发展也让支付企业看到了新市场，他们也在加强场景渗透，拓宽细分领域，市场都有，关键在于谁先迈出这一步。近日，第三方支付企业宝付就给物流指闻阐述了他们在物流领域的探索之路。
01网络货运的选择标准
从历史上看，物流行业的运作方式一直较为传统，侧重线下经营，互联网支付渗透率不高，早期更是多以现金交易进行结算。年之前，仅有少数几家头部收单机构从事物流支付，但无车承运人的“三年试点工作”让第三方支付企业看到了物流赛道的机会。
原因在于，试点刚开始时的无车承运人领域，存在一种“大商户+二清”模式。即货主将资金先充值至某家无车承运人平台，再由该平台将资金结算至实际承运方，这么做是因为平台并没有取得支付牌照，司机在支付路桥费/油费等增值业务时，平台会涉及资金的归集和二清的风险，所以不能直接进行支付操作。
同时，根据相关规定显示，申请人拟在全国范围内从事支付业务的，其注册资本最低限额为1亿元人民币；中小货运平台似乎没有资金申请支付牌照。
所以在原有的货运平台支付体系就这样出现“三权分立”的场面——银行管账户，无车承运人管物流信息，银联或支付宝、