原来2天的运程，现在要走4天物流配送效率降低30%，每趟运输成本增加15%-20%不考虑盈利了，活着就好！
连日来，在各类物流圈里，物流企业的老总、货车司机们纷纷反映货运难。由于多地防疫*策限制，前一段时间大批高速公路收费站和服务区关闭，一些货车上不去、下不来，处处碰壁。
上周，交通运输部等部门多次明确要求进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅，并每日通报全国高速公路收费站和服务区关闭关停自查自纠进展情况。
企业物流成本在不断攀升
最近危化品物流真的是太难了。21日，上海蓝西企业管理咨询有限公司化工事业部总经理徐莉向第一财经记者反映，进入3月份以来，受全国疫情加重影响，国内危化品运输行业经历了一场前所未有的至暗时刻。
提供在线物流解决方案的66云链市场部有关人士介绍，前段时间，由于每个省市的防疫*策不同，各地市交界处均设立关卡，国省道几乎无法通行，高速也时常下不去，层层关卡使得危化品车辆的运输路程变得日趋漫长，企业的成本也不断攀升。
宿迁万宏物流有限公司调度经理陈兰成反映：走到这个地方人家说调头返回，走到那地方人家说调头返回。原来，我们一趟运输能走一半省道，现在要全程走高速，高速费增加不少。
我们公司的车仅在出高速口的时间就比平时至少增加1-2个小时。据镇海石化物流有限责任公司董事长刘智勐初步估算，由于各地防疫*策限制，危险品运输车辆的物流配送效率较往常下降了30%左右。
4月13日，某地物流园内停放的大量货车。摄影/章轲
广东一家危险品运输企业的负责人反映，4月初，从珠海往长三角某地配送水性油漆，因驾押人员中有一人行程码带*号，到了当地连车带人被直接劝返，否则就地隔离。我们当时提出，找个当地的同行代驾把货送进去，但当地不允许。他说。
极东靖驰国际物流有限公司一位负责人反映，驾驶员下高速到工厂后贴封条，不能下车，没办法去卫生间驾驶员年龄普遍偏高，对于申请通行证需要在自己手机上操作比较困难高速进出口经常堵车，时间长的可以堵到十几个小时。
刘智勐称，受原料、产品进出不畅等影响，很多下游客户也下调了产能。
广西司机高竹兰在电话中告诉第一财经记者，我们这里产花岗岩，以往的货都是直接拉到广东，没有什么不便。但现在实在是太难做了。
她说，一方面是司机们不愿意去，拉货出去要有48小时核酸报告，回来做核酸是小事，还要隔离7天到14天，家人跟着隔离，小孩也去不了学校。所以司机们都不愿意去。
外地一些地方对来自中高风险或低风险的地方防控管理不规范。就像行程码带*号这个，没有明确标明司机到过这个地方，但是一些基层疫情管理人员不分，见到带*号的就让你隔离。高竹兰说。
高竹兰反映，很多货车司机长期在外跑货，接的货单也不一样，核酸报告也不是时刻都保持在规定的时间内，等新的核酸报告出来也要很长一段时间，疫情期间货价低、油费高，司机靠提成也赚不到什么钱。
有的货运公司开始亏本卖车
除了行程受阻外，物流公司更是面临着生存危机。我们这里几家货运公司已经撑不下去，开始亏本卖车了。高竹兰说。
不仅是物流公司，疫情下，货车司机们的生活也更加艰难。一方面是收入下降，另一方面是受感染风险加大。货车司机长期奔波在不同的城市，在国内多地存在本土疫情的情况下，感染风险骤然加剧。
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