1.为什么要进行汽车物流规划？
我们常说物流是第三利润源泉，为什么？人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。一个是资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象。一个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者。企业要想获得利润，传统方式不碍乎扩大销售，降低生产成本，这就是所谓的第一第二利润源。慢慢地我们发现，就如吃甘蔗亦或拧毛巾一般，慢慢地已经很难从第一第二利润源泉榨取利润了，这时候我们才想到了物流。学物流的基本都知道，物流本身不可能产生利润，本质上属于一种浪费，但又无可避免。
物流活动，只要发生物体转移的活动，必然产生成本。这是不言自明的。那么“利润”从哪里来？其实就是指降本，而且是合理降本，不降低服务质量，甚至提高整根供应链质量的降本活动，所以我们取个好听的名字叫“精益物流”。
举例生产型企业，内部物流就是降低库存（原材料、半成品、成品），减少无谓移动（安排合理的物流路径），改善包装（适合上线，减少拆包、重新包装），JIT（按时到达）等等。外部物流就是milkrun（合理的循环取料路径），运输外包（由专业物流公司做整合，提高运输效率），3PL介入（厂内物流活动也外包，整合资源）。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是对物流潜力及效益的描述，挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
正因为物流本身并没有增值功效，只有有效的利用，控制规划，才能成为一个利润中心，不然会给企业产生巨额的浪费。传统企业一般只重视销售与生产方面的规划与布局，物流基本上只是沦落为陪衬，或者是锦上添花的工具，有时就是一个弱势的后勤保障部门，一般在企业的话语权比较弱，人微言轻，往往得不到重视，在工厂内部规划中，也基本以生产优先，物流通常是在生产、厂房设备布局好以后，才有机会介入，这时大势已定，浪费无可避免。
物流方面的浪费主要有：
库存浪费
运输浪费
仓储设施浪费
包装浪费
正因为物流如果不经过提前优先考虑，就会产生各种各样的浪费，所以我们要提前进行规划。
汽车行业的物流浪费如下：
物流的浪费
１）显现的浪费
?寻找时间的浪费、误件
?品质不良的浪费
?装载效率的浪费
２）隐藏的浪费
?由作业进行过快造成的浪费、过大的批量造成的浪费
３）成为原因的浪费(必须要有的浪费)
?库存的浪费
2.汽车物流规划痛点在哪里
汽车物流指从零件采购开始，到变成商品，再到顾客手后一系列的过程中移动物品（商品）的所有工作,汽车行业物流规划是国际物流专业公认的最复杂、最具专业性的领域，以其服务专业性，技术密集，供应链条长，复杂度高著称。随着中国汽车的飞速发展，尤其新能源电动汽车的逐步崛起，成本压力的增大，物流成本控制也成为企业的