年1月13日，清华五道口金融EMBAEE新年思想汇在清华大学蒙民伟音乐厅举行，汇聚各行业领*企业家，以“TED秀”的形式分享他们在经济转型升级时期，面对未来的不确定性，对坚守与变革的思考,以及“一带一路”倡议下的新挑战与新机遇。来自清华五道口金融EMBA、科学企业家、金融CEO等各教育项目共余名师生到场参与。
清华五道口金融EMBA春季班学生、上海安能聚创供应链管理有限公司董事长王拥*，以“物流重构供应链”为题，分享多元化消费对供应链升级的影响。他指出，标准品对应于库存模型，通常适合库存供应链，而对于商品种类繁多，但每一种类销量较少的长尾模型则更适合物流模式的供应链，即网络供应链。随着中国GDP的快速增长，消费的特征从大规模的标品转向高度的多元化，供应链也同步面临从过去的库存分销供应链升级为网络供应链。
关键词：
王拥*供应链升级多元化消费
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以下为发言实录：
老师们、同学们，大家好！
很高兴有个机会，来分享中国物流行业在中国供应链重构当中发挥的重要作用。
我想从年之前开始讲起，大家都知道汉武帝英明神武，远征匈奴，扩大了中国的版图，但是大家可能不知道他所经历的最大挫折是什么。在当时要把一斤粮食运到匈奴前线，所需的物流成本+运输+消耗+马匹饲料，需要倍的粮食。所以巨大的物流成本，导致了重大的民生灾难，最后这个仗打不下去了，只能和亲。所以在晚年的时候，汉武帝发表了著名的“轮台罪己诏”，因为这个远征耗费国家实力太大了。
到了唐太宗的时候，唐太宗换了一个模式，他觉得物流成本太高了，不能这么耗。用屯田制，把士兵放在前线，平时种田，战时打仗，所以规避了运粮的物流成本，把士兵当库存存在那儿。
第一代的时候非常有效，到了第二代、第三代，当发生安史之乱的时候，唐朝突然发现所有屯田的士兵没有任何战斗力，只会种田，所以全国一片大乱，这就是著名的安史之乱为什么会有这么大的破坏性影响。
这个故事告诉我们的是在供应链管理上一个恒久的话题，我们到底是承受更高的物流成本，还是承受更高的库存成本？如果我们愿意去承受更高的物流成本，我们把它叫物流模式。如果我们愿意把库存放在前线，更靠近客户，我们把它叫库存模式。
这两个模式在供应链管理上，分别适合不同的场景和不同的品类。
一种我们总结叫标准品类。如果你的单品很少，SKU的个数非常少，流量非常高，比如说手机，那适合的是前置库存，因为库存的消耗非常快，所以你适合用库存模型。
如果你商品的品类非常多，每一个品类你的销量非常少，比如说服装，比如说日用品，我们把它叫长尾模型。那这种模型更适合的是用物流模式，你没有办法承受库存，所以你需要用物流直接运到你的遍布全国的所有客户。
我们把适合长尾的供应链叫网络供应链，而标准品类适合的是库存供应链。那这是在供应链管理上典型的两种场景，适合不同的场景、不同的品类。
今天在中国正在发生巨大的时代变革，在人均GDP达到美元以后，人均消费会发生一个重大的变革，消费的特征从大规模的标准品转向高度的多元化。日本就是一个典型的案例，在年以前大量大家电的标准品类消费，从年以后进入多元化消费的长周期，所以品类在急剧扩充，直到最近随着老龄化趋势进入一个理性消费时代。
中国从年开始进入人均GDP美元，进入一个典型的多元化消费时代，人们的消费需求越来越分层。今天不是升级或者降级，而是多层级，这个会成为中国未来长期的多元消费时代。
京东在年到年，我们统计过，食品饮料的销售额增长了倍，但是单品的数量增长了倍。居住、出行都存在同样的特征。品类销售主导了销售额的增长。今天在阿里、微商，所有的SKU的品类单品数超过十亿，这是一个多元化消费大爆炸的时代。
在这样的时代，我们面临的供应链升级，需要的是从过去中国分销的供应链，走向网络的供应链。中国所有的行业基本上都面临着多层次的分销，从省代到市代，到当地的经销商，多层分销是过去中国供应链的主导形式，因为中国过去的消费特征是标品消费。
今天中国进入多元化消费，整个供应链的模式要打破多层次分销，进入网络的供应链。这需要的是一个工厂、一个小商家，要有能力越过多层次分销，直接输送到消费者个体，输送到全国万家的夫妻老婆店。在这个当中订单的频次会变快，订单的大小会碎片化。
在过去十年，我们看到的是在运输的不同的细分段，包裹越小增长越快。快递行业单公斤的单票订单在三十公斤以下，年均增长为30%。快运行业三十公斤到五百公斤快运公斤段，每年的增长在20%，而大票货物跟整车的需求在迅速下降，甚至在减少。所以我们可以清晰地看到，供应链结构在发生巨大的变化。
物流在这里面承载着重要的历史使命的转折，如何支撑中国的供应链从库存供应链走向网络供应链？这就是典型的中国过去库存物流模型，在中国大概有多个这样的物流货运市场，每个物流市场有几百家物流公司，是一个极度分散，几乎无技术含量，靠超载、靠极度低成本同质恶性竞争的物流市场。
在中国差不多有万家物流公司，上千万台卡车，几乎都是个体司机所拥有。这样的分散的物流，如何朝着网络供应链方向转型完成一个巨大的变革？这是物流行业所需要承载的历史使命。
好处在于中国人比较聪明，我们有三大优势，得以承载了中国物流在过去和未来的时间里发生剧烈的变化，承载网络供应链转型的使命。
第一，世界工厂。
第二，加盟制整合的组织创新。
第三，中国的人口红利。
第一中国是一个世界工厂。中国的工业+农业的比重非常高，差不多占到50%，是欧美的三倍左右。物流是主要为工业和农业服务的，服务业几乎没什么物流。所以中国的物流占GDP的比重高达15%，每年有11万亿的市场，而美国这个数字8%，日本7%。
但这个比例不是说中国的物流一定多么低效或者落后，而是产业结构特征决定的。你的工业比重高，所以你的物流是一个大国。中国的快递包裹数是美国的3倍，中国的货运量是美国的3.5倍。
如此巨大的物流的体量，成就了中国可以利用物流的规模来改造行业。我们有巨大的存量，可以容许我们来改造，物流是个规模效应很强的行业，量越大越容易有提升的空间。
第二加盟制。在这么短的时间内要承载巨大的重构革命，我们无法走向欧美国家上百年、几十年的整合。在美国主要是通过区域性并购完成了物流行业的整合，在6年到年，光这六七年间，美国物流行业发生1多次并购。但是在中国物流公司太小了，没有办法并购，并购的成本太高、信任成本太高，中国人很难做到企业跟企业之间的顺利并购，所以加盟制应运而生。
在过去十多年间，中国的网络式物流公司，通过加盟制整合了全国20万家的小型物流公司。今天快递行业加盟制企业的市场占有率高达80%以上，快运行业加盟制企业的市场占有率70%以上。
通过品牌的直营、骨干网的直营，而最后一公里让这些中小物流公司在各地加盟，迅速地完成中国物流的细分行业的整合。
我想给大家分享一个加盟制整合的故事，这个是我们安能物流在温州地区的一个加盟商。当他选择加盟安能物流开业的时候拍了一张照片，这个照片除了有十几个员工，还有他的儿子、孙子，三代同堂，一家子都创业，这就是一个典型的物流加盟商今天在全国各地遍地开花。
当这个一家子决定创业的时候，他所释放的热情、运营效率，是能够发挥到极致的。平均这样一个网点大概需要投资30万，你就能够在当地成为一个经营健康的加盟商业务，每年可以赚到50万到60万，是一个非常健康的中小企业载体。
所以我们通过这样的方式，整合了千万家这样一家子的创业热情。从年开始创业，我们花了七年时间，从20个网点扩增到个网点。所有网点的累计投入超过50亿人民币，形成了社会资源的极大整合。我们在七年中完成了收入倍的成长，今天成为中国快运行业规模最大的网络企业。今天有一大批这样的加盟制的网络创业企业在快速的整合，完成遍布全国每一个乡镇的覆盖率。
第三个中国的人口红利。在美国超过万人口的城市10个，中国百万人口以上城市个。小区高楼密集的居住形式，给了递送半径非常小，所以今天中国可以借用摩托车、三轮车、步行来完成递送，而美国需要卡车，所以快递员的效率中国是美国的三倍。
今天在中国运送一个快递包裹，1美元送到全国任何一个地方，而美国需要7美元。所以在中国通过世界工厂的货量、加盟制的创新、人口红利，实现了低成本的网络式物流。而且所有这一切，都是在十年左右的时间快速形成一个初步格局。
当这样的网络效应形成，就形成了物流公司之间强大的壁垒：
第一个，网络效应的壁垒。越多的网点加入，覆盖率越广，每个网点的递送半径越小，所以你的成本竞争力越强，反之吸引更多的网点加入。
第二个，智能的管理。当规模形成以后，存在大量智能优化提升效率的地方。今天全国的高铁班列每天发送班高铁班次，而今天一个头部企业的物流网络型公司，每天我们要发送到0班定时班列。所以在智能优化，我们有大量的空间可以优化调度，来提高我们的满载率跟平衡度。
第三个，自动化设备的提升。通过智能化的扫描设备、智能化的流水线、智能客服，大幅度提升物流公司的运营效率，从而拉开与中小型物流公司的运营差距，形成高度的技术门槛和壁垒。
今天大家都说B2C投资时代已经过去，都在讨论B2B的投资机会，今天在中国所有的B2B行业存在着大量的效率提升空间。但是当你进入之后发觉，效率提升的核心在于供应链的效率如何提升。而供应链效率提升的抓手在于如何完成这个行业从库存模型到物流模型的转换，几乎所有行业都面临着多层分销库存太多的问题。
所以展望未来二十年，制造业占GDP的比例在过去二十年里边，每过十年降低10%，所以这个时代一定会转化为消费的时代。未来二十年制造业的比例还会下降20%，中国会成为一个消费大国、服务大国。
物流业占GDP的比例会从15%下降到8%，成为一个更高效的物流承载体。这个比例的下降驱动力不是物流费用的下降，而是中国的库存会大幅的下降，网络式的物流会支撑起中国更高效的网络供应链。在这个过程当中，物流行业有着巨大的历史使命完成行业的整合，在整合中走向强大。
今天中国物流行业在A股的市值只占A股总市值的2%，而这是一个占GDP15%的行业，所以我们相信未来物流行业具有巨大的发展空间，在这个过程当中会走出一批强大的物流公司，会完成千万家“一家子的创业梦想。
谢谢大家！
编辑：舟影
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