创新案例6：汽车物流设备创新与发展示范应用项目
该项目荣获“年汽车物流行业创新奖”，并收录在《中国汽车物流发展报告》中。
完成单位：北京长久物流股份有限公司
具体内容详情如下：
北京长久物流股份有限公司（以下简称“长久物流”）是一家专业服务型物流企业，服务对象主要为汽车制造企业，归属于汽车物流行业。长久物流在运力资源方面，以“自有、联营、协作”三位一体营运模式为特征的运输能力位居同行业前茅；在业务模式方面，公司在公路运输、铁水运输及多式联运等领域全面拓展业务；在客户资源方面，长久物流以诚信和专业赢得了众多客户的认可。长久物流的汽车物流业务经过十多年的专业化运作，已经建立起遍布全国的多式联运运输资源网络，搭建起完善的仓储及配送体系，并拥有先进的物流运输系统及先进的标准化作业流程。
一、项目背景
随着“十三五”时期的到来，国家各部委颁布多条关于交通运输及物流行业*策，大力发展多式联运运输方式，大力建设物流标准化工程将是未来我国物流产业的发展趋势。而我国汽车物流行业已由最初的粗放式管理运营模式向精细化、标准化、高效化快速转变，国家颁布公路全面治超*策，违规车辆等都将被逐步禁止，汽车物流行业发展已更加成熟。面对未来5年汽车物流向规模化、集约化、信息化、专业化、现代化的发展趋势，为了适应趋于成熟阶段的汽车物流行业的发展要求，行业内多家汽车物流单位均加大推进物流标准化力度，加强标准化设施设备研发与投入，重点针对集装运载单元进行开发研究。集装单元运输是实现物流行业整体进一步发展，高效展开物流产业链工作的基础。研发投入新型标准化运载单元及相应设备，是汽车物流企业进一步发展的必经之路。
目前通过对汽车物流设备——汽车运输架的研发与运用，已在国际国内商品车运输中取得良好成果，降本增效明显。
二、项目主要内容
为更好的贯彻《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出的发展先进适用的技术装备，发展多式联运成套技术装备，提高集装箱、特种运输等货运装备使用比重，促进技术装备标准化发展，加快推进多式联运专用装备和器具技术标准体系建设。长久物流积极响应多式联运专项行动，开展运载单元、快速转运设备、运输工具的标准化建设改造，加快多式联运信息资源共享，鼓励组织模式、管理模式和重大技术创新，旨在发展成为一家具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的供应链汽车物流经营企业。长久物流以汽车运输架作为切入点，开展汽车物流设备创新与发展示范应用项目的研究，过程可以总结为以下个阶段：
（一）技术研发阶段
1、汽车运输架研发思路
行业内曾出现过的汽车运输架主要分各种零部件运输架和整车运输架两种。由于零部件种类繁多，运输架没有统一标准，而整车运输架也存在由于生产技术手段限制而产生的适用性较差，操作实施繁琐、保养维护复杂、设备报废率高等问题。
图1旧式汽车运输架操作示意图
图1为旧式汽车运输架操作示意。该运输架设备本身构件材料易形变，操作流程繁琐，工人需全程进箱操作，甚至存在车底操作，危险系数高。整个流程从开车上架进箱开始，经过装载加固，最后施封，用时约2-3小时，到达港站后拆箱作业也用时较长，效率低下。
长久物流将结合原有汽车运输架，整理其劣势与不足，有针对的进行技术修正，共同研发出一种质量过关、操作规范，适用多种商品车车型的通用、创新型汽车运输架。该车架可实现箱外装、卸车作业，有效提高车辆装载率。
2、汽车运输架技术指标
为了提升整车集装箱运输的可操作性和经济性，充分利用集装箱内部空间，利用汽车运输架可实现将3～4辆车放入一个40英寸集装箱，装载能力提高1倍。汽车运输架具有安全性、便利性、经济性和适用性的特点，主要由车架与托盘两部分组成。车架包括上架、下固定架、下活动架、伸缩短柱和伸缩长柱。伸缩长、短柱用于支撑上架，以便将汽车分两层装载；伸缩柱与下固定架相连，可灵活调整高度和倾角，以适应不同高度车型；上架承载上层汽车，可调节倾角以合理分配空间，可避免上下层汽车与箱体发生碰撞；可实现箱外作业，增强作业人员安全性，降低车辆质损率。汽车运输架模型如图2所示。
图2汽车运输架模型
运输架可折叠回收，空箱回运时，集装箱内最高可堆6个运输架、40英尺箱可装12个，如图3所示。
图3集装箱汽车运输架折叠示意图
商品车装箱示意，如图4所示。
图4商品车装箱示意图
（1）车架结构及参数。
集装箱汽车运输架上架主要部件名称示意如图5所示，车架参数如表1所示。
图5集装箱汽车运输架上架主要部件名称示意图
表1车架参数
（2）托盘结构及参数。
集装箱汽车运输架托盘示意如图6所示，托盘参数如表2所示。
图6集装箱汽车运输架托盘示意图
表2托盘参数
3、产品实验阶段
为验证本项目中设计汽车运输架硬件设备合格情况，搜集具体数据情况，并找寻实际装卸、运输过程中的优劣情况，长久物流向中国船级社发起试验申请，并联合哈欧国际物流股份有限公司、哈尔滨国际集装箱中心站、齐齐哈尔车辆厂等相关单位进行实验。
（1）中国船级社试验。
向中国船级社发起试验申请，检验长久物流所有的CCR外载式车架合格情况，试验内容具体包括载重试验、堆码试验、纵刚试验、横刚试验、4g加速度试验（静力加载法）、摇摆试验、冲击试验、跌落试验等8项，试验结果均为合格。
（2）集装箱轿车运输架装箱及试运、冲击实验。
实验一：集装箱轿车运输架试装
为配合试装，试验前租车4辆，租赁5吨级叉车并聘请叉车工人。长久物流按铁路运输要求提供了集装箱加固方案，对汽车及集装箱架进行了加固并标记车辆加固后位置，做好试运前准备工作。
总结：汽车运输架必须匹配5吨级叉车，加固方案分为轿车与轿架加固、轿架与集装箱加固两部分，轿车与轿架加固用布绑带将四轮固定在运输架上，轿架与集装箱加固利用钢丝线绑到集装箱上，需在运输架上多焊接几处链接点。
实验二：集装箱试运
由哈尔滨国际集装箱中心站运往齐齐哈尔车辆厂。
总结：需改善运输架，增大车辆与集装箱的安全距离，装箱过程需加大加固力度，以缩短车辆位移距离。
实验三：集装箱冲击试验
齐齐哈尔车辆厂提供40尺集装箱，装箱加固后进行驼峰溜放冲击实验。集装箱内的汽车运输架结构件无永久变形、开裂现象。轿车在集装箱轿车运输架的位置略有位移，车辆顶部及尾部有碰擦，加固钢丝大部分断掉。
总结：需改善运输架，增大车辆与集装箱的安全距离，集装箱与轿架之间的加固使用更大强度的钢丝。
（二）方案筹备阶段
完成产品技术研发后，长久物流进行运营方案的筹备工作，包括确定实施思路及配套系统搭建。
1、确定实施思路
投入建设台以上汽车运输架和相关配件，修订科学合理的操作手册，制定完整汽车运输架管理制度，根据操作现场和运输效果反馈，由科研团队进一步完善硬件技术，加大生产，扩大设备保有量。
除了国内试点运行外，也将汽车运输架投入到国际铁路跨境运输中去，在响应国家“一带一路”倡议的同时，加大商品车运输量，降低运输成本，实现绿色运输。下一步将拓展市场，分国外跨境运输和国内运输两部分，分别扩大汽车运输架在海运、江运和铁路等适用集装箱运输方式中的使用率。
以智能化平台为支撑，以标准体系建设为保障，把业内代表性的物流公司、代理服务商、主机厂、行业协会等都集中整合成资源池，在一定规则与协议约束下，为能用到汽车运输架的汽车物流公司、汽车经销商、二手车经销商、代理服务商、主机厂等企业搭桥，提供标准汽车运输架租赁和具体运输解决方案。
2、配套系统搭建
构建先进信息技术基础，实现有效调控、实时管理。长久物流自主研发共享包装管理系统信息交换示意（见图10-15），集汽车运输架全球定位系统与循环资产管理系统为一体，提供完备的线上平台，可智能计算路径并实时反馈车架车辆位置，后期也可以回放追溯运输路径；并实现汽车运输架的线上管理，重复多次使用。为方便对汽车转运架进行实时监控管理，增加操作运营效率，研发并于手机端和PC端上线两款监管软件，如图7、图8所示。
图7共享包装管理系统信息交互示意
图8操作平台示意图
图8手机端转运架管理系统操作界面示意图
（三）实施及推广阶段
长久物流积极利用汽车运输架进行商品车集装箱公铁水联运，提高整体运输能力和运输效率。
1、国际使用情况
长久物流助力“一带一路”，全力推动中欧汽车物流合作，提供装载设备、配载方案及装载技术，运载沃尔沃S90、沃尔沃S90L等车型，一个40HC集装箱利用一套汽车运输架可装载3台商品车，保障了班列有序开展。年全年班列发运80余列，专列从黑龙江省大庆市启程，抵达比利时泽布鲁日港，全程运行公里，历时18天，比海运平均减少28天。
2、国内使用情况
现阶段，长久物流已与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局、广铁集团展开合作，积极探索国内商品车铁路集装箱运输模式，组织试运线路。商品车集装箱水运也在同步尝试运营，其成本低于公路价格，目前已常态化运营3条水运线路。
（1）铁路集装箱运输。
图9汽车运输架运用示意图
长久物流运行大连-长春，成都-郑州两条线路，装载吉利帝豪和野马T70两种车型，一个40HC集装箱利用一套汽车运输架可装载4台商品车，试运效果良好，车辆车架均未产生位移和质损。汽车运输架运用示意如图9所示。
（2）水路集装箱运输
长久物流已存在常态化水运集装箱线路，由广州南沙港运往宁波港和天津港，宁波向需要6天，天津向需要9.5天，装载车型为大众高尔夫7和奥迪A3，一个40HC集装箱利用一套汽车运输架可装载4台商品车。年全年运输超过1万台。
（3）铁水联运集装箱运输
长久物流也在积极探索集装箱铁水联运线路，由长春运用铁路集装箱运输运往大连，大连港由水路运往上海港、福建福清港、漳州港、广州南沙港等地。有效降低了运输成本，保证时效。
三、项目创新点
该项目创新点主要体现在以下几个方面。
1、运输方式
目前汽车运输市场主流为公路运输、铁路笼车运输和滚装船运输。公路运输成本大幅上升，滚装船、铁路笼车又存在数量不足、线路单一、目的地固定等问题，现有水路、铁路运输能力无法满足日益扩大的商品车销售市场运输需求。利用本项目中提及的汽车运输架进行商品车集装箱运输可以有效补充滚装船、中铁特货笼车的运力不足，到达区域更加灵活，适用于小批量多批次车源结构。
利用集装箱运输汽车，可实现“公铁水”无缝衔接，这种运输方式与传统运输方式相比，单位运量更加灵活，极大降低启运门槛，运输过程中可在沿江沿海任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运，便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。商品车分别运抵目的港后，在码头堆场就可完成拆箱作业，并送抵4S店。
2、信息系统
长久物流拥有先进的物流运输TMS系统、OTM系统、GPS/GIS系统、E车网系统、OA办公系统等，实现了车辆、货物运输的智能调度、实时监测跟踪、备件储备、货物存储、远程监控管理；支持车辆车务管理、客户服务管理和司机自助查询，支持GPS定位、短信、条码、RF设备，具备灵活多样的报表和业务运作考核监控体系。
长久物流汽车运输架以RFID+GPS为基本配置，将全部器具实物在管理系统中登记造册，精确记录器具的每一次移动和停留，全球定位，温度测控，车辆状态监控，最大限度地保障了运输的安全、准时、快捷，使原本松散的运输模式真正迈向了规范化、秩序化和科学化。
四、项目社会效益
通过《汽车物流设备创新与发展示范应用》项目的实施，对行业及长久物流有以下几点贡献：
（一）有利于企业降本增效，提高公司品牌价值
汽车物流设备创新与发展示范应用项目投入运行后，会为发展集装箱运输提供极有力的支撑，费用高昂的公路运输资源可以转移到铁路和水路运输上来，运输成本实现降低。未来随着汽车物流设备管理系统运行稳定、设备折旧逐年摊销完毕以及硬件设备的进一步的优化完善，运用集装箱进行铁路、水路运输的份额将会逐步加大，运输效率随之提高，不仅公司的成本支出会逐年递减，运输收益也将大幅增长。以天津-广州为例进行估算，使用汽车运输架的集装箱水运模式价格最低。运输方式价格比较如表10-5所示。
表10-5运输方式价格比较
汽车物流设备创新与发展示范应用项目投入运行后，能实现业务与管理的精细化。以汽车运输架为切入点，长久物流联合第三方汽车物流服务供应商、物流仓储服务商、汽车经销商等众多相关方，逐步实现资源共享，公司的运营效率可以进一步提高，同时，还可以通过提高公司的设备技术水平和行业知名度来提高公司的品牌价值。
（二）有利于推进绿色物流，节能减排
汽车物流设备创新与发展示范应用项目投入运行后，将推进多式联运发展进程，响应北京市“十三五”时期物流业发展规划中“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合绿色低碳发展思路。一般来说，公路运输和航空运输的能耗和碳排放强度最高，铁路运输和水路运输的能耗和碳排放强度最低，所以根据不同的运输网络选择不同运输方式组合模式，可以有效降低能源消耗以及碳排放量。如釆取多式联运、将公路货流转移到铁路货水路等。这种低碳运输发展途径可实施性强，可控制性强，是快速、有效实现低碳运输发展的最直接、最有效的途径。
长久物流根据据清华大学中国车用能源研究中心以及中国铁路统计公报所提供的相关数据进行测试，以南沙至天津商品车运输为例，分析公路、铁路、水路三种运输方式进行商品车运输时的能耗强度和碳排放量。公路运输采用标准中置轴车进行运输，每台中置轴运输车装载8台商品车，载重16t，运输距离为公里，全程能耗折算成标准煤为3.04t，全程碳排放量为kg，单台车运输能耗为0.38t，碳排放量为kg；若采用铁路JSQ6专用笼车运输，每辆笼车装载8台商品车，载重16t，运输距离为公里，全程能耗折算成标准煤为0.18t，全程碳排放量为kg，单台车运输能耗为0.02t，碳排放量为kg；若采集装箱船水路运输，8台商品车需要2只40HQ集装箱和2台汽车运输架，总载重26.6t，运输距离为公里（海里），全程能耗折算成标准煤为0.68t，全程碳排放量为kg，单台车运输能耗为0.08t，碳排放量为kg。长久物流截至年6月1日，此线路共发运商品车余台，通过运用此项目，将传统的公路运输方式转换为集装箱水路运输，共节约能耗t标准煤，碳排放量降低6.4*kg。
所以从资源、环境、社会等角度来讲，运用汽车运输架，推进铁路、水路集装箱汽车运输，具有不可估量的社会效益。
（北京长久物流股份有限公司）
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