来源:运联智库（ID：tucmedia）作者:杨宏远、曹莉，编辑:小L
“疫情不能扩散，生产不敢停止，油价节节攀升，生活还要继续。”这一首打油小诗是一位经营东北线路的物流人发在朋友圈里的。
近期，多地散发的疫情，给过了年节打算大干特干的物流人们，按下了紧急刹车。去年市场的整体低迷，很可能会在今年继续上演。
成本不降反升，业务逐渐收紧，今年春天的这波“倒春寒”大家要如何度过？疫情之下，物流企业的业务受影响情况如何？
近日，运联智库采访了十几名物流人，面对现状，他们有人无奈，有人沮丧，有人坚持，有人倔强，有人积极行动……以下是他们吐露的真情实感，也是千千万万物流人共同的心声：
辽西物流总经理李天舒：我们长春大区现在已经停摆了，沈阳和哈尔滨大区还在坚挺。疫情已经两年了，我们在疫情的防控和应对上也积累了一些经验。这几年我们的规模一直在增长，和同行相比算是走在前面的，所以整体士气还可以，对发展依然有信心。
今年大的市场行情不会有太大的改善，市场的蛋糕在缩小。疫情反复、油价上涨，实体经济也比较低迷，整体来说很不乐观。
晋程物流总经理邹忠：目前车队受限很严重，而且我们的主战场就在江浙沪那一带，现在有很多车辆滞留在那边。
为了给司机一个基本的收入保障，我们每一辆车保底的薪资是24,元。也就是说不管这辆车跑没跑，里程是多少，这个费用是不变的。现在因为车辆滞留，对我们带来的成本压力是比较大的。为了服务客户，我们必须得维持一个比较稳定的运力池，要养一些车，成本上涨的情况下，只能去消耗有限的利润了。
自有车辆被滞留，我们只能寻找一些社会车辆。因为总体来说，运力市场还是处于供大于求，所以运价目前是没有上涨的。其实这个情景可以预料到，前段时间油价一直在涨，运价也没有变化。
现在来看，年应该是车队的最后一个“黄金年”了。当时疫情刚刚开始，很多企业为了完成订单拼命增产，给市场造成一个错觉：疫情的影响并不大；而且，由于年上半年免收高速费，大家又感觉利润很高，但那种特殊时期是非常短暂的。
中盟网络快运总经理余泽旭：深圳目前的局势不明朗，有的专线说停运了，园区封了，有的园区又说没有封，专线还在正常运营。这种情况对于我们做三方的来说就很头痛了。刚刚有客户给我打电话，说他们的工厂园区封了，但是他把货拉到园区外面来，让我们在园区外面安排人去接驳。我的天！这要怎么搞？！
“元旦放假那么长，2月放完假剩了没几天，3月份又遇到疫情。”我今天在