在永无止境的合同谈判争端中，美国西海岸正在经历新一波“动荡不安”。
NO.1美西港口陷入“中断”
6月2日，代表码头运营商的太平洋海事协会(PMA)报告说，码头工人从事“协调一致的破坏性工作行动”，严重导致主要港口货运业务中断：从洛杉矶和长滩到西雅图的运营，其中奥克兰经历了最严重的中断。
据悉，奥克兰港的集装箱吞吐量已经放缓。货物继续流动，但在28个港口开展业务的太平洋海事协会(PMA)的码头和承运人已被提醒注意国际码头工人工会（ILWU，代表22,名工人）的重要性。当地新闻媒体《洛杉矶时报》将工会的最新行动描述为：“迄今为止影响合同谈判的最大胆行动”。
今天，ILWU正在采取协调一致的破坏性工作行动，有效地关闭了洛杉矶和长滩港口的一些海运码头的运营。
-太平洋海事协会(
WstCoastPorts)年6月2日港口运营商FnixMarinSrvics在给卡车司机的通知中表示，“由于不可预见的情况，FMS将不得不取消某些地区的进口预约。”该公司已于6月2日取消工作，原因是大门和堆场运营“中断”，导致司机无法进货。
NO.2ILWU·PMA双方争论耗时一年
PMA与国际码头和仓库工会(ILWU)之间的劳资谈判已经进行了一年多。
一个主要争论点似乎是对码头工人在疫情期间所做贡献的认可，这导致航运业创下了创纪录的利润。
ILWU国际主席WilliAdams强调承认工人努力的重要性：“我们不会满足于不承认ILWU劳动力的英勇努力和个人牺牲的经济方案。”
在劳工和航运公司/码头之间断断续续的谈判中，工业行动一直是零星的，最近一次大幅放缓是在近两个月前。
经过近两年的“供应链紧缩”，广大民众对码头上发生的一切都十分敏感。双方一直在使用社交媒体作为宣传的渠道。在推特上，ILWU发表了一份针对PMA的声明，部分声明称：“PMA成员承运人和码头运营商在疫情期间赚取了亿美元的历史性利润。在某些情况下，利润猛增近1,%。即使航运量在年恢复正常，PMA成员的收入仍继续远远超过疫情前的数十亿美元。”
声明继续指出工人在疫情期间为支持经济活力做出的重要贡献，一些码头工人死于Covid-19，然后继续指出：“尽管如此，从疫情前的水平到2年，与PMA收入增加相比，ILWU工资和福利的百分比继续下降。ILWU致力于谈判一份公平公正的合同，包括反映ILWU员工奉献精神及其对航运业成功贡献的工资和福利。”
PMA在推特上回击说：“今天，ILWU正在开展协调一致的破坏性工作行动，这些工作实际上已经关闭了洛杉矶和长滩港口的一些海运码头的运营......工会也在开展类似的工作行动已经关闭或严重影响了奥克兰、塔科马、西雅图和Hunm港口的码头运营。”
各个港口，在码头旁观谈判，没有太多话要说；在一份声明中，长滩港执行董事、前联邦海事委员会(FMC)主席马里奥·科德罗(MarioCordro)表示：“在我们继续监测码头活动的同时，我们敦促PMA和ILWU继续真诚地谈判，争取公平协议。”
两个月前，在洛杉矶港圣佩德罗湾对岸的Cordro的对手在4月放缓后发表讲话。吉恩·塞罗卡(GnSroka)曾说过：“这种情况引起了全国的