今年1月份至7月份，外贸持续保持快速增长势头，增速为24.5%，创十年来新高。而另一方面，外贸企业也面临着四大难题：运力的影响和运费的高涨，大宗商品、原材料的上涨，人民币汇率升值的压力，劳动力成本的提高。对中小外贸企业而言，更加困难。
外贸增速可喜，运力紧张成“瓶颈”
多家外贸企业，他们不约而同都谈到当前面临的最大困难就是运价上涨。去年下半年就已出现“疯涨的箱子”、运价大幅上涨的情况。当前国际贸易随着全球经济复苏而回升，运输需求扩张，但海运运力供给因全球疫情反复而难以有效提升。随着船只数量增加，加剧了港口的拥堵状态，促使运价高涨，甚至超过低附加值产品的货值。
近期，反映即期市场行情的波罗的海干散货指数（BDI）持续上扬。三季度以来，BDI最低为7月16日的点。而从8月6日开始，BDI呈连续上扬走势，当日为点，截至8月20日已达点。也就是说，半个月内BDI上涨了点，涨幅21.39%。
此外，据上海航运交易所8月20日公布的最新出口集装箱运价指数显示，上海出口集装箱指数(SCFI)达.18点，创下历史新高。相比上一期（8月13日）上涨58.65点，涨幅1.37%；相比去年最低点点，大涨.6%。中国出口集装箱指数(CCFI).32点，同样创下历史新高。相比上期的.47点上涨2.3%，相比去年最低点点，大涨.4%。
政策支持+信息技术+多式联运，给跨境物流开“处方”
政策支持：鼓励完善海外仓网络
面对一箱难求的状况，拥有海外仓的企业就会好过一些，今年5月份以来，海运价格持续上涨，而在3月份、4月份海外仓备货较多，5月份至8月份期间海外仓发运较少，一定程度减少了海运价格上涨对这类企业的影响。国务院办公厅年7月9日印发《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，明确支持跨境电商及配套物流发展的一系列措施，其中包括：完善跨境电商发展支持政策、扎实推进跨境电子商务综合试验区建设、培育一批优秀海外仓企业、完善覆盖全球的海外仓网络等。
多式联运：鼓励改用中欧班列等专线运输
疫情期间，中欧班列充分发挥国际物流重要战略通道作用，成为抗疫物资输送的“生命通道”和提振经济的有力脉搏。在疫情阻隔和暴雨洪灾的考验下，开出一条安全、快速、准时的钢铁供应线。在海运运力紧张的情况下，中欧班列将成为一部分企业更好的选择。
信息技术：数字技术提升周转调度能力
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，要应对较大的运力供应短缺和运价成本上升压力，还需要在技术层面，充分利用数字技术等，加快空箱周转率，解决空箱回流问题，利用市场机制引导运价逐步回落。
中欧班列与海运同样使用集装箱运输，使用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运，实现机械化的快装快运。同时通过数字技术进行高效的物流调度，能够对线路情况、周转枢纽、运输货量等进行运输组织调整。解决在线请车、过站跟踪、到站提醒等问题，货主能够可视化地全程跟踪货物的在途准确位置，通过系统的预估到站时间，提前安排货物到站后的运输组织调度，提高货物运输的时效，减少积压和滞留，从而保障物资运输通道的安全、时效。
指南车“公铁联运管理系统”从铁总系统对接、在线请车计划、过站跟踪与到站提醒，到智能拼拆单、自动对账等功能，全场景、可视化地解决了公铁联运过程中各个环节的协同调度问题，让公铁联运发挥出最高效率。
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