做智慧物流的引领者、做供应链物流生态圈的构建者、做中国物流产业的推动者，是当前中国外运的三大使命，也是其第三次战略性转型的核心目标。为此，中国外运提出了“打造世界一流的智慧物流平台企业”的新愿景。
近日，《物流时代周刊》《中国航务周刊》联合对中国外运股份有限公司(以下简称“中国外运”)董事长李关鹏进行总编访谈。听他从一流、智慧和平台三个维度，详解新发展时期下的中国外运。
《物流时代周刊》总编辑杨潇采访中国外运董事长李关鹏
维度一、做世界一流的企业
记者：当前，对于中国外运而言，无论是从外部市场变化还是从内部业务升级的角度看，都面临着全新的发展环境。您怎么看待这一点?
李关鹏：一段时间以来，物流业需求结构性改革取得了较好的成效，运输结构调整、动能转换和转型升级的速度正在加快。具体而言：
从国家层面，当下物流业被赋予了实现中国经济高质量发展的战略性意义，且诸多政策都在大力推进降本增效。可以看到，宏观经济发展形势、政策环境和基础条件，都将为包括中国外运在内的整个物流业发展，提供支撑、保障和动力。
从招商局集团层面，集团以建设具有全球竞争力的世界一流企业为愿景，实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台业务遍布全球。招商局集团长于创新，而当前我国物流业正处于转型期，有极大的创新需求，这些都给中国外运创造了更优的平台。
在“机制更好、实力更强、规模更大、发展更快、效益更高、更具市场竞争力”的环境下，中国外运确立了“打造世界一流的智慧物流平台企业”的战略目标。
从中国外运层面，正在推进历史第三次战略性转型，即由综合物流提供商，向智慧物流整合商和平台企业转型。经过近几年的转型，公司实力迈上了新台阶，资源整合成效显著，商业模式取得突破，战略布局更加完善，为中国外运在新时代实现新作为，创造了难得的战略机遇期。
记者：我们知道，中国外运最新的定位是成为“世界一流”，您对“世界一流”这个概念是怎样理解的?
李关鹏：首先从规模维度看，要具备全球影响力。“世界一流”的低限是规模要进入世界前五，中限是世界前三，高限是世界第一。
其次从质量、效益维度看，一方面，主营业务利润率、人均效率、研发投入、创新能力等方面，要在同类企业中至少进入世界前五位;另一方面，在行业标准制定上，要能够成为世界标准的主导者之一或重要参与者。
第三，从基业长青的维度看，“世界一流”的企业必须具备强大的抗风险能力和与时俱进的能力，能够经受住市场惊涛骇浪的冲击，实现持续发展。
记者：中国外运在打造“世界一流”企业的进程中，有哪些优势?又有哪些具体举措?
李关鹏：近年来，在中国物流业同行的共同努力下，中国物流业在某些领域已经达到或接近世界领先水平。在全球排名中，中国外运已名列前茅。
应该说，中国外运最强大的核心竞争力，是全场景物流优势和技术创新优势。目前，公司服务网络遍及全球，物流各环节全覆盖，能提供海运、空运、陆运服务以及多式联运服务，线上、线下一体化服务体系完整，已具备全场景的链接能力、全链条的服务能力、全网的集成能力以及公共性的聚合能力。
全场景的链接能力是以全场景的业务资源为载体，以数字化链接为手段，突破企业边界，提升对社会资源的整合能力和跨界资源的协同能力，满足客户多样化的需求。
全链条的服务能力是指业务不能分割成一段一段，一定要做全链条。我们要坚定不移地走全程供应链和全程产业链整合的道路，强化“链主”地位，为客户提供端到端的标准化产品和一站式解决方案。
全网的集成能力是通过国内、国外网络和线上、线下网络的互联互通，有效集成，形成真正意义上的全网运营能力。
公共性的聚合能力是指，利用好中国外运第三方的公共身份，聚合客户、船公司、港口等相关资源，打造好“开放、整合、协同、共享”的良好生态。
未来，围绕这4个能力，我们还需要在数字化产品转型、智能化运营、网络化组织、体系化管理、平台化生态这5个方面下功夫。
此外，在实现打造“世界一流”智慧物流平台企业的目标过程中，国际化是主要的发展路径之一。
在国外网络搭建方面，我们于6月18日成立了中国外运海外发展有限公司。这是我们汇集多年海外发展的成果和经验所打造的统一平台，将进一步整合成立日韩澳新区域、东南亚区域、非洲区域、中东南亚区域、欧亚丝路区域等五大海外区域公司，统筹中国外运海外业务的统一发展。
目前在海外投资方面，中国外运已沿“一带一路”新增了30多家网点，在全球拥有海外自有机构64家，遍布六大洲、覆盖36个国家和地区(不含港澳台);签约海外代理80家，覆盖全球70多个国家和地区。
维度二、做智慧物流的引领者
记者：近些年，智慧物流的概念被频繁提及，中国外运提出要打造智慧物流平台企业，您怎么看待这一发展潮流?
李关鹏：可以说，随着产业结构逐步调整到位，降低物流成本也会达到一个临界点。下一步，构建以智慧物流为纽带的生态模式，将成为重点。这种生态模式不仅在物流领域可以消化过剩产能，还可以降低整个生态圈的社会成本。从这个角度讲，智慧物流是驱动中国经济实现高质量发展的根本途径。
年，中国外运发布了《新时代中国智慧物流发展报告》，指出中国物流业已进入全面提质增效时代，以智慧物流为纽带的共享经济和平台生态模式，将引领智慧型降本增效时代的来临。
从智慧物流角度看，物流业最终要提升线上数字化能力。人工智能、可视化、数字化等新技术，都需要数字化的支撑，最终实现物流的有效安排，提升效率和计划性。
记者：中国外运在智慧物流实践方面，有哪些成果可以分享?其中是否也遇到了一些困难?
李关鹏：我们的主要思路，一是主营业务的网络化、线上化，即“物流+互联网”，实现效率更高、服务体现更好、成本更低;二是实施“互联网+物流”战略，从物流提供商的角色转变为物流整合商，整合更多社会资源，让资源全面数字化。最终通过“物流+互联网”和“互联网+物流”双轮驱动，推进物流作业和运营管理的全面智能化，打造数字外运。
中国外运已经确定了“数字化转型、智能化运营、网络化重购、颠覆式变革”的路径，以A(人工智能)、B(区块链)、C(云计算)、D(大数据)、T(物联网)五大类智慧科技的广泛应用，形成“生产物流+流通物流+消费物流+平台生态”的全链条智慧物流创新应用场景。
目前，中国外运单证AI(人工智能)自动识别应用年处理单据量已超过百万单、处理效率提升30%～50%。物流仓储资源已经全面数字化，公司境内仓库、土地资源、集装箱场站接入率%，并通过连接社会仓储资源，搭建物流资源云平台。启动物流控制塔建设项目，客服人员工作量下降50%。此外，通过水运、陆运、汽运、空运和海外通道建设以及主营业务的全面线上化，构建天网、地网相结合，线上、线下一体化的立体网络。
而且中国外运当前每年在数字化方面的投入很大，目的是打造数字化核心团队。数字化转型是公司当前最重要的工作，是一直在做的，也是最难的。此外，我们还在进行网络化和业务线上化等调整。这必然会影响原有工作的开展，也要求我们必须找到更高效的运营办法，同时把握节奏，并通过试点逐步完成。
维度三、做供应链资源的平台
记者：根据中国外运的战略目标，最终是要打造成为平台型企业。请问中国外运对“平台”这一概念是如何理解的?
李关鹏：中国外运构建世界一流的智慧物流平台型企业，是要通过平台间的跨界，链接更多利益相关方，逐步形成“整合、开放、合作、共享”的物流跨界生态圈，提升价值创造能力。
我认为，商贸企业都要走平台化的发展道路，而物流产业是最应该实现平台化的。因为物流需要把客户、供应商等各方资源的价值最大限度地发挥出来。要想将物流、商流、资金流和信息流“四流合一”，只有平台化才能实现。
中国外运已经确立了以“打造世界一流智慧物流平台企业”为愿景的“十三五”规划，走上了由物流提供商到物流整合商、再到物流平台商的变革之路。
物流整合商是通过大数据抓取和分析，实现社会资源的采购、对接、管理和配置，提升供应链的网络协同效应。而物流平台商则通过将产业链上下游广泛进行数字化连接，制定行业规则和市场体系，从而搭建跨界融合、互动共生的生态圈。物流整合商是我们的第二阶段，而转变为平台商，是更为颠覆性的商业模式改变，也是我们的战略目标。
记者：在向平台商方向发展的过程中，中国外运已经取得了哪些成果?
李关鹏：实际上，随着“互联网+”热潮涌动，一批IT、电商等外部企业，已经跨界进入了物流市场，发力整合分散的物流资源。
中国外运也在与相关交易电商平台合作，搭建产业互联生态圈。比如，中国外运已建立了运易通平台，连接央企电商联盟、WCA电商网络，还积极与国网电商、易派客、欧冶云商等相关电商平台互动、连接。
要想做好平台商，我想要倡导和践行“三个拥抱，三个放弃”，即放弃工业经济时代的竞争文化，拥抱共享经济时代的协作文化;放弃跨界打劫的丛林文化，拥抱跨界赋能的共创文化;放弃“同行是冤家、跨界是杀手”的零和博弈文化，拥抱“深淘滩、低作堰”利他共赢的共生文化。最终引领物流行业形成“整合、开放、协同、共享”的新型生态。
记者：在向平台化企业迈进的过程中，中国外运还面临哪些挑战?
李关鹏：新一轮的科技革命意味着商业模式的迭代竞争，我们处于一个更加充满变数、更加不确定性的商业环境中，无论线下还是线上，物流商业模式颠覆与被颠覆的频率都在上升。因此，我们当前主要面临4个方面的挑战。
首先是竞争的消耗，既包括原有物流企业间的竞争，也包括与向供应链延伸的上下游进入者的竞争，以及来自互联网企业的跨界竞争。
第二是对自身能力的挑战。未来的物流企业应该是技术型企业，拥有大批既懂技术又了解物流的复合型人才、国际化人才，这是提升自身能力的基础。
第三是在网络时代，发展速度也是一项核心挑战。这是一场“速度之争”，发展速度慢的，自然会被淘汰。
第四是挑战来自对客户需求的理解和把握。中国外运已经通过优化管理结构，加强内部资源整合及业务协同，实现服务质量和客户满意度的同步提升。
记者：您对中国外运的未来还有哪些期待?
李关鹏：中国外运的发展方向，一定是平台型企业，但要想达到这个目标极其不易，要洞察、思考与坚守，我们也还在实践中摸索。
未来市场会更加强调社会化分工，把自己擅长的事情做精、做到极致，再聚合，而不是所有的企业都做全链条，这也不是所有企业都能承受得了的。
中国外运就是要把物流这一件事做好。我想路径只有一个：做正确的事，用合适的人，找到最佳的方法，然后放手去做。我相信，难事易成，要勇于做难事，把难事做成。