中国有18%的GDP是由万货车司机创造的，他们承载着中国货运总量约80%的运输量，他们是国民经济的动脉系统中的血细胞，他们联接社会生产各个部分，使之成为一个有机整体，他们是创造社会物质财富的前提条件。全国85%以上的商用车辆为个人所有，车辆所有权过于分散，造成了车辆设备得不到系统的维护和调度，车辆运营的时间效率没有得到充分发挥。信息时代的来临，互联网+车货匹配网络模式的在骤然间兴起，彻底解决了车找不到货、货找不到车的问题，传统的物流中心被网络配货取而代之，车货匹配颠覆式地改变货运行业的玩法，满帮集团、货拉拉、快狗、省省回头车等一大批互联网企业顺势崛起，各自打下自己的一片江山。闲不住的滴滴也擂鼓进军，于近日高调宣布入局，向货运行业先行者发起宣战，货运行业似乎正迎来山雨欲来风满楼之势！
车货匹配平台的出现，让没有稳定货源的商用车司机减少了车辆的驶空率，公里物流运输的效率也得到了一定程度提升，但司机们的荷包却并没有因此变得鼓起来，这又是为何呢？我想主要有以下两点原因：
一、现阶段我国车辆运力已相对过剩，物流市场竞争激烈。
近年来随着汽车生产技术的不断成熟，载货汽车的载货容量得到了大幅提高，车辆的运输效率得到了进一步提升，从而也加速了载货容量小的老旧落后车辆设备的淘汰，载货汽车的设备装备数量已相对过剩，物流行业现阶段正处于车辆运力高度饱和的状态。在僧多粥少你不干有人干的局面下，司机的辛勤付出并不能给自己带来更多的收益，反而陷入了没有底线的恶性竞争的套子里，无法自拔，货运行业的竞争也由此变得更加激烈和白热化，这给在物流行业的从业者——货车司机带来了巨大的压力，当然这也是市场规律，运力供过于求，运价自然船随水降，谁也没法去改变。
二、车货匹配消灭了车、货之间一切不对称的信息，让运价变得更加透明。
车货匹配平台的出现，取代了司机和货主需要通过中介配货的传统模式，消灭了传统物流行业不合理的乱收费现象，实现车、货间的智能匹配，有效促进车主和货主的联系，促使交易达成，但信息的高效互通使得运费就像秋天的湖水，透彻见底，司机想要通过货运平台找到更高利润的货运业务，比登天还难。
滴滴货运的高调入局，有多大机会？
滴滴入局货运市场，我认为对司机来说绝非好事，大家应该都知道，滴滴怎样独霸网约车市场的。滴滴网约车在发展之时，就是采取烧钱吸粉打补贴的战略，那时不论是谁，只要跑滴滴网约车，都是很赚钱的，这一策略让滴滴网约车短短时间就获取了大量的司机用户，好多私家车主都纷纷变成了滴滴网约车车主，但当滴滴一家独大之后，补贴几乎全部取消了，滴滴凭借自己绝对的垄断地位，把网约车市场作为自家的菜园子，肆意收割，光明正大的提高抽水比例。抽成比例高也就算了，少赚点也行。但对于滴滴司机来说，是不可能做到让所有人都满意的，有的用户心情不爽，就会找车主来撒气，最后受伤的一般都会是司机。而且滴滴的扣分罚款都很厉害的，罚的钱有可能两天都跑不回来。
不知大家有没