在北京的冬日暖阳中出发，经河北、山东、安徽、江苏呼啸而过，最终抵达乍暖还寒的上海。
公里，是京沪高铁上每趟列车需要行驶的单程距离——这条铁路连接着中国版图上最重要的两座城市，被冠以“大动脉”之名。
2月26日，由中国铁路总公司控股的京沪高速铁路股份有限公司宣告接受IPO辅导。有人对京沪高铁登陆A股翘首以盼，也有人因其母公司中国铁路总公司（以下简称“铁总”或“中铁总公司”）负债累累而多怀观望。
旗下最优质资产上市在望，中国铁路总公司站在了聚光灯下。实际上，在人们热切目光所及之外，铁总已在资本市场徐徐布下3家上市公司，而包括京沪高铁、中铁特货、中国铁物在内的3家公司蓄势待发。这也意味着，如果进展顺利，铁总有望拥有6家上市公司。
3月3日，接近铁总的人士告诉新京报记者，现在只有上市辅导是铁总自己的流程，具体上市时间和募资金额要等待证监局的审批，目前能够掌握的信息已经发布了。在与深交所和上交所合作、常年推行混改等经验的叠加之下，早已是资本市场“老手”的铁总将如何表现？
京沪高铁预计超亿募资引券商竞争
时光回溯到年6月，春夏之交的夜晚，李洋和同事们仍在忙碌。
在这不久前，铁总的邀标函发往全国各大券商的手中，收到邀标函的券商们摩拳擦掌，准备在这一“优质项目”上竞争一番。
“券商行业竞争压力很大，IPO项目的金额、数量都能帮助券商提高排名，提升品牌知名度，加上对后续再融资项目的考量，券商在帮很多大客户IPO时都会报出很低的价格，不为赚钱，只为了打响自己的品牌，京沪高铁的项目也是如此。”李洋向记者表示。他在一家有意投资京沪高铁的机构工作。
李洋称，在收到各大券商的报价后，铁总以打分的方式综合评选，最终公布中标结果，按照如今铁总公布的消息，中信建投被选中。据李洋所知，这家券商在京沪高铁IPO项目上向铁总收钱不多，“这个价格几乎就是不赚钱”。
在漫长的筛选、准备与磨合后，年10月22日，铁总与中信建投签订关于京沪高铁IPO与上市辅导的协议，年2月26日，中信建投向证监会北京监管局递交了相关表格，这一消息正式为大众知晓。
“京沪高铁上市募资预计超过亿，也正是因为规模这么大，才会引来券商竞相报价”，李洋向记者表示，京沪高铁年实现净利润亿元，按照IPO一般不超过的23倍市盈率计算，就算京沪高铁只发行10%的新股，规模最低为.1亿元，何况京沪高铁的利润不断增长，且新股发行比例或高于10%。天眼查显示，年1月31日，京沪高铁的注册资本由.23亿元骤减至亿元。
年底，是铁总预计京沪高铁完成上市辅导进行验收的时间节点。李洋表示，根据北京证监局规定，公司上市辅导期至少需要三个月，如今距离年底还有9个多月，京沪高铁上市辅导的时间还算充足，“不过京沪高铁这类大项目IPO排队审核速度一般比较迅速，参照富士康36天闪电过会的纪录，京沪高铁年上半年上市应该没有问题”。
3月3日，接近铁总的人士告诉新京报记者，现在只有上市辅导是铁总自己的流程，具体上市时间和募资金额要等待证监局的审批，目前能够掌握的信息已经发布了。
被称最优质铁路资产，估值超千亿
京沪高铁的上市传言从十几年前就已开始。
年3月，尚未正式开工建设的京沪高铁已经出现在政府工作报告中，当时被认为是中国最优质的铁路资产。
当年，京沪高铁准备上市以筹集建设资金的说法盛行，甚至有媒体报道，京沪高铁计划在年内上市融资亿元-亿元。
年6月，建设了三年的京沪高铁即将迎来全线通车之日。建设期三年内，京沪高铁上市传言风生水起，如今高铁通车了，上市还远吗？当年6月，京沪高铁开通运营之前，时任铁道部总经济师余邦利在新闻发布会上回应媒体称，京沪高铁公司上市的问题“要根据各个股东和公司情况来决定”。
在此之后，自年通车起至此次“官宣”前，“内部人士透露京沪高铁年内上市”的消息重复了一年又一年。
实际上，京沪高铁的盈利能力与价值早已获得肯定。
在开工当日，年4月18日，时任京沪高铁董事长蔡庆华就表示，按照计算，京沪高铁预计14年可以还本付息，根据国民经济发展，回报周期还可能会缩短。
年2月，中国铁路建设投资公司在北交所发布公告，拟转让京沪高铁4.%的股权，挂牌价格为人民币60亿元，照此计算，当时中铁建给京沪高铁的估值高达.45亿元。
在多家媒体横跨数年的采访中，资产划分尚未结束、现金流充沛、不急于一时，是不同阶段京沪高铁暂未上市的理由。不过，随着京沪高铁年扭亏为盈、年持续盈利三年，支持这条“最赚钱”铁路上市的声音愈发响亮，直到如今，终于正式开启。
3家公司已成铁总资本市场“探路者”
事实上，拥有庞大铁路资产的铁总早已在资本市场上布下三家上市公司，这三名“探路者”分别是大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。
铁龙物流的业务较为多元化，主营铁路特种集装箱业务、委托加工贸易业务等。年5月，铁龙物流在上交所挂牌上市，成为中国铁路系统第一家A股上市公司。
相较于铁龙物流，广深铁路在上市之路上起步更早，只是落地A股时间较晚。
年4月，广深铁路在香港H股挂牌上市，同年5月，在美国挂牌上市，年12月22日，公司在上交所挂牌上市。广深铁路也成为国内首家实现同时在纽约、香港、上海三地上市的铁路股。
广深铁路主营客运业务，包括广深城际列车、长途车和过港(香港)直通车运输业务。资料显示，广深铁路在中国香港和美国上市后筹得资金超40亿元，用以投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程、广州东站，广深铁路在上交所上市募集资金则达到亿元，主要是用于收购羊城铁路实业发展总公司的铁路运营资产。
财报显示，广深铁路年实现营业收入.31亿元，同比增长6.08%，净利润10.15亿元，同比下跌12.34%。年前三季度，广深铁路实现营业收入同比增长10.74%，净利润同比增长8.47%。
年8月，就在广深铁路在上交所上市前数月，大秦铁路也开启了上市之旅，募集资金超过亿元。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，是中国西煤东运的主要通道之一。
截至年底，大秦铁路实现营业收入.36亿元，同比增长24.68%，净利润.50亿元，同比增长86.23%。年前三季度，大秦铁路实现营业收入同比增长36.23%，净利润同比增长7.98%。
中国铁物或重启IPO，中铁特货拟上市
上市之路既可以是辉煌的起点，也从来不缺折戟而返的案例，铁总旗下资产也是如此。
年7月，中国铁物公布招股说明书，正式拉开上市大幕。当时，中国铁物拟发行A股和H股的数量合计不超过37.33亿股，假如公司顺利完成发行上市，就有望成为国内首家A+H两地上市的大型供应链服务企业集团。
但在漫长的排队之后，中国铁物年3月撤回了IPO申请。有媒体报道称，这是由于公司预计年经营业绩出现亏损，才不得不采取的措施。
到了年12月25日，签订了债转股协议的中国铁物上市之旅出现转机。据了解，这次协议中，中国长城资产等投资机构拟受让中国铁物持有的中铁物晟66%股权，中铁物晟将择机启动重组上市工作。中国铁物党委书记、董事长马正武表示，中国铁物将在履行好债务重组和债转股协议的基础上，争取在年底实现优质业务资产重组上市。
“负债率过高是铁总旗下资产普遍面临的问题”，中国企业研究院首席研究员李锦告诉新京报记者，当年折戟IPO的中国铁物实际上此前经历过盲目扩张，随后受到大宗商品价格持续下跌的拖累导致盈利受损，高负债后遗症爆发，最终导致IPO撤回，也造就了亿濒临违约的债务，如今准备上市的中铁特货和京沪高铁也需要警惕类似情况。
李锦介绍，中国铁物年开始就被诚通集团进行“托管式整合”，对中国铁物进行债务重组、风险损失追偿、业务整合、资产盘活等。在李锦看来，在诚通集团的接管下，中国铁物的债务矛盾得以缓解，重启IPO提上日程，“京沪高铁当年举债建设，也需防范中国铁物的前车之鉴”。
除了中国铁物之外，在京沪高铁上市传言最为热烈的年12月，铁总旗下另一资产——中铁特货也宣告准备上市。
年12月17日，上海联合产权交易所一则公告显示，中铁特货将于年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等。
据了解，准备上市的中铁特货成立于年，经营范围包括道路货物运输、特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息服务等。中铁特货的股权转让公告表示，公司按股份制改革和上市要求，正在履行减资程序，预计于年1月完成。减资程序实施完毕后，中铁特货的注册资本减少至40亿元。
在股权转让之前，中国铁路投资有限公司持有中铁特货91.79%的股权，这家公司是中国铁路总公司的全资子公司，中铁特货的其余股东还包括中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路济南局集团有限公司等。
目前，中铁特货的股权转让已经完成。东风汽车、北京汽车、中车资本、京东物流、普洛斯、中集投资等6家企业取得中铁特货15%的股权，成交金额为23.65亿元。按照这一价格计算，中铁特货的估值达.66亿元。
铁总联手交易所为上市铺路
在铁总旗下资产纷纷瞄准A股时，年初，铁总就已经联手深交所、上交所，为旗下公司混改或上市铺路。
年1月9日，深交所