日前，全球前20大港口货物吞吐量榜单出炉。根据榜单，中国港口生产形势总体表现良好，占据了15个席位。
数据来源：航运评论、中国交通运输部
其中，宁波舟山港再次成为了世界最繁忙港口，其年的货物吞吐量超过11.7亿吨，连续十二年位居世界第一。去年，宁波舟山港的年集装箱吞吐量超过了万TEU，在全球排名第三。官方统计显示，宁波舟山港的货物和集装箱吞吐量均同比增长了4％以上。该港的年海铁联运集装箱装卸量也实现强劲增长，年首次突破万标准箱，比上年增长24.2％。宁波舟山港目前拥有19条铁路路线，连接全国15个省级城市。尽管经历新冠，但宁波舟山港在年上半年和下半年海铁联运量同比分别增长了15％和30％以上，为企业的恢复工作以及物流和产业链的恢复做出了贡献。
上海港排名虽仍位列第二但吞吐量已连续两年停滞增长，而唐山港在大宗散货与集装箱吞吐量上均维持高速增长，大有超越上海港的势头。所属山东港口集团的青岛、日照、烟台三港资源整合发挥协同效应，稳步增长。天津港推进一流港口建设，吞吐量小幅增长。北部湾港是此次名单的唯一新面孔，其受益于西部陆海新通道战略，其吞吐量维持高速增长，一举迈入前20榜单位列19名，挤出了原本在榜单中的香港港。香港港的吞吐量规模也已被广州、深圳全面超越。
榜单上大部分国际港口受疫情原因出现不同程度的下降态势，仅有黑德兰港的货物吞吐量为正增长。其中，新加坡港由于石油货运量减少导致港口吞吐量下降，被保持稳定增长的广州、青岛两港超越，排名跌落至第6位。韩国疫情反复引发的消费疲弱、生产滞缓导致各类货物吞吐量减少，釜山港和光阳港两港吞吐量均有超过10%的下跌。鹿特丹港则因疫情导致铁矿石、煤炭和原油等原材料进口大幅减少，港口吞吐量也随之下降。黑德兰港得益于中澳铁矿石贸易量强劲增长拉动，货物吞吐量增长4%。
港口生产规模的提升很大程度上源自所属国家的贸易竞争力。港航业务是促进国际贸易活动的重要手段。随着科技进步和物流标准化的推进，大多数产成品的国际贸易和越来越多的商品通过集装箱运输服务进行运输，这些服务主要由班轮运输公司提供。它们形成了一个网络，将全世界几乎所有沿海国家相互连接。班轮运输业务现在越来越多地涉及作为网络节点的海港的转运。特别是，自年以来，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）每年在国家一级发布班轮运输连通性指数（LSCI），“连通性”一词越来越多地用于表征国家贸易竞争力。
年第一季度至年第二季度排名前10位的经济体的班轮运输连通性指数数据来源：UNCTAD
年第一季度至年第二季度主要区域港口的班轮运输连通性指数
数据来源：UNCTAD
中国在这一方面一枝独秀。年，排名前十的港口中有五个位于中国（上海，宁波舟山，香港，青岛和厦门），三个位于其他亚洲国家（马来西亚，韩国和新加坡），另外两个位于欧洲（比利时和荷兰）。自年以来，几乎所有前十大港口的班轮运输连通性指数均显著上升，除中国香港外。
海港的表现是贸易成本和连通性的重要决定因素。船舶在港口停留的时间越长，他们在海上运送货物进行国际贸易的时间就越少。较长的港口等泊与装卸时间将导致海上航行速度加快，从而导致油耗和二氧化碳排放量增加，或者需要使用其他船只来维持相同的服务频率。这也导致更长的运输时间和更高的库存持有成本。这些结果对承运人或托运人都不利。对于港口来说，更快的周转时间也很重要，因为它们可以有效地提高每米岸线吞吐能力。因此，港口效率和迅速的周转是互惠互利的。
年前25个经济体的加权平均在港时间
资料来源：UNCTAD，JournalofCommerce–IHSMarkitPortProductivityProgramme.
较短的港口停靠时间是港口效率和贸易竞争力的积极指标，中国港口同样表现突出。年，全球25个经济体的平均港口停靠时间为21.7小时（0.91天），略低于全球平均水平。在集装箱船港口停靠方面领先的25个国家中，阿联酋保持了最短的入港时间（加权港口时间为14.1小时），其次是中国（15.5小时），新加坡（17.4小时）和韩国（17.8小时）。这也能从侧面反映中国港口的效率已经处于世界前列。
港口圈（ID:gangkouquan）发现，现如今，港口对加强与腹地的联系表现出了更多的兴趣，以更靠近货主并挖掘可能承运的货物量，中国港口的活跃很大程度上也反映出腹地经济的繁荣。提供多式联运，仓储和其他物流服务也在帮助港口占领市场。例如，在韩国，釜山港正在投资港口配送中心（“配送园区”），以加强其作为区域物流中心的地位。在埃及，达米埃塔（Damietta）港口越来越