截至年底，为期两年的《网络网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》就要到期了。从年1月1日到目前，作为网络货运飞速发展的元年，从无车承运人到网络货运平台的转变，在政策催化下，已经陆续有多家网络货运平台企业。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至年9月30日，全国共有家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力万辆，整合驾驶员万人。
而在成效背后：有家企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%。也因此形成了两极分化，在出现巨头企业的同时也出现诸多问题企业。
在网络货运新政策（《暂行办法》）推出两周年之际，据交通运输部数据显示：在全国家网络货运企业中，有家企业未上传运单（详见附表）。其中，问题企业数量排名前三的省份依次为：山东（22家）、河北（20家）、内蒙古（15家）；家企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%，其中，问题企业数量排名前三的省份依次为：贵州（38家）、江苏（24家）、山西（20家）。
在国家大力扶持网络货运行业下，在近两年的政策引导下，整个行业的资源整合能力提升，互联网+货运物流市场逐渐走向规范发展，甚至走向资本市场。小编简单对目前头部网络货运平台及头部物流企业的网络货运品牌做以梳理。
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数字化货运“问题企业”
在交通运输部公布的家未上传运单的网络货运企业中，除了大部分的中小型企业之外，不乏像中交智运有限公司、中国外运河北有限公司这些国有背景的企业以及像海南五八到家供应链管理服务有限公司、贵州省黑豹科技有限公司这样背靠大企业的公司。
中小企业由于资金、技术、货源以及运力等的缺乏无法将网络货运平台投入到实际的运营中，但是这些背靠实力雄厚企业的公司也没有实际运单，具体的原因还要看这些公司未来的动作来判断。下面小编带大家来看看有哪些问题企业。
中交智运仍停留在无车承运阶段。从企业