这几年冒出的网络货运平台，基本上都打着优化运力调度、提高司机收入的旗号，但是事实怎么样呢？
优化运力调度可能会有成效，但是提高货车司机的收入，却真的是未知数了。
实际上，很多货车司机的反馈都是，自从有了“xxx平台”，找货是方便了，但是运费真的越来越低了。
找货方便意味着空驶率的降低，但是运费收入减少又意味着货运司机的成本压力更大了，真的要说网络货运平台对于货运司机的价值，只能说是利弊参半吧。
网络货运平台，光明前景下暗伏杀机为什么会造成这种结果呢？
网络货运平台说到底也是信息中介，虽然不少货运平台声称自己不收取中间费用、直接对接货主和司机，但是实际上，平台的主要货源还是配货站和小专线物流公司提供的，经过多层盘剥利润，能留给货运司机的运费就真的所剩无几了。虽说网络货运平台的目标是通过大量的车源和货源数据来优化运输业务，但是从另外的角度看，当大量货运司机集中到一个平台，也恰恰成为了配货站眼中的待宰羔羊，一个货源信息发出，多少个合适的货运司机直接竞价或者电话联系，减轻了配货站找车的烦恼，大大增加了压低运费的效率。甚至可以这么说，网络货运平台，使货运司机的在配货的环节失去了议价的权利，只剩下被选择的权利，看似信息透明的网络，实际上对于货运司机的信息封锁比以往传统的货运更加严密，更让人绝望。网络货运平台，自己是并不去了解一个地方货运市场的实际运费变化的，也自然不会像同城配送平台一样制定统一的标准运价（当然在长途运输复杂的生态链中，这也很难实现），那么，货运司机寻找货源，报价的时候只会一个比一个低，甚至有时候会低于运输成本，当然你可以说司机这么做损人不利己，但是货车空放（没货没运费货车就在一个地方停着或者在路上跑）时面对每个月的车贷，有时候也无从选择。网络货运平台，一个很人性化的功能，显示货车司机经常跑的线路，看起来挺好，方便货源方找车，但实际上，货运市场，有专门的配货站和物流公司，专门盯着外地送货过来急着找货回去的货车司机（返程车），因为这些货车司机对返程的货物，能够接受更低的运费，而网络货运平台，非常人性化的便利了这些配货站和物流公司，为他们大开方便之门，这也是为什么上面说司机报价接单甚至会亏钱的原因之一，当配货站对货车司机了如指掌，而反过来确实一头雾水的情况，到底能怎么办呢？网络货运平台从来就没有真正考虑过怎么提高司机的收入，每个网络货运平台，主打的卖点，都是怎么帮助货源方去管控车辆，和怎么为货运司机提供车后市场的服务、保险服务、ETC服务等等，但是为司机争取合理的运费，没有网络货运平台愿意去做这种吃力不讨好的事情。说到底，网络货运平台看似作为承运商，但实际上还是信息中介的模式，甚至就算平台真的成功转型为物流公司，承接了企业物流大量运输业务，但是到时候作为货运司机的上游，能否真的为货运司机谋求福利，真的只能是一个未知数。