来源
运联智库（ID：tucmedia）
作者
褚建新（资深物流供应链专家）
编辑
小L
物流是门效率生意。
货运的效率大致可分为点效率、间效率等。点效率，主要是指货运节点的操作效率，例如人效、车效、坪效、设备效率，以及如何减少操作节点的网络效率等。间效率，主要是指交易效率、沟通效率、协同效率，以及如何减少沟通成本的组织效率等。
提升点效率的主要方法，是规模效应和专业化效应；提升间效率的主要方法，是数字化程度和组织管理激励。
点效率和间效率在管理颗粒度上呈现二律背反：颗粒度越小，节点的专业化程度越高，点效率越高，但节点增多带来节点之间增多，间效率下降；颗粒度越大，节点之间减少，间效率提升，但节点专业化降低，点效率下降。
因此，货运企业要根据企业数字化程度和组织管理能力，来确定适当的管理颗粒度。随着数字化程度的逐步提升和组织管理能力逐步加强，间效率提升，就可以不断细化业务管理的颗粒度，深化分工、提升专业化效应来改善点效率，从而提升全链条效率。
从年货运的市场化改革开始，货运的发展历史就是在各个维度不断细化、不断专业化发展的历史。
重量维度，从全部整车运输→分化出零担运输→从零担细分出小件快递→再从零担细分出小票零担→又细分出大票零担；
运距维度，从全域运输→长途运输的全国网→中短途运输的区域零担网→短途运输的市内配送→三公里运输的即时配送；
协同维度，货主自办物流→重资产第三方合同物流→轻资产第三方合同物流→第四方供应链服务平台等。
从到这十年，对货运来说是体验大起大落的十年，是飞上风口又落回实地的十年。
这十年，斗转星移、精彩纷呈，可回顾的事情太多，难免盲人摸象、挂一漏万。但是，还是要记录一下自己对这十年的认识。摸象的人多了，各自从不同角度体验，就可以越来越接近大象的全真图谱。
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