港口航运板块崛起
在A股市场，上证指数在历经去年的波澜壮阔之后，近期整体走势更多以箱体震荡为主。不过，存量博弈行情下，以港口航运等为代表的板块，在外围消息面等多重因素影响下，板块持续异动走强，以锦州港、宁波海运和盐田港等为代表上市公司，二级市场估值水涨船高。
从消息面催化看，一方面，当下作为港口航运行业的传统淡季，整体却呈现出淡季不淡的产业格局。其中，原油运价指数持续上涨，最新一期的波罗的海原油运价指数(BDTI)也已攀升至，较两周前飙升%；
另一方面，交通运输部、改革委等联合发布关于港口航运行业的新通知，提出降减港口收费等项目内容，以深圳港、湄洲湾港和日照港等在内的港口，其引航(移泊)费基准费率降低幅度达到15%。
众所周知，港口航运作为传统周期性行业代表，其生产供应水平（船舶、集装箱等）一般难以满足短期需求的急剧上涨。
自去年以来，全球集运供应链在经济持续复苏中已处于紧绷状态，而随着全球主要粮食及能源出口枢纽发生区域冲突，短期相关航线的运价或在优化贸易航线、运输距离拉长和市场运力缺乏等因素影响下存在涨价预期。
而着眼长远来看，国内作为全球经济复苏最快的代表之一，港口航运相关上市公司也有望在海内外贸易的持续恢复中带来业务景气度提升，最后附上部分相关概念名单，仅限交流探讨之用。
业绩“预喜”的航运概念名单
中远海控：滚动市盈率4，年报净利润同比%（下限）
航运龙头，通过并购东方海外实现优势互补后，旗下的运力规模也跻身全球第三；
主营业务原以散运为主，现主要聚焦集运业务，通过持续资本运作，纵向延伸港口物流，已构建起覆盖全球的航线网络。
北部湾港：滚动市盈率9，年报净利润同比74%（下限）
西南港口龙头，主营为客户提供集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务等业务为主,拥有散杂货泊位共有65个，港口装卸货类齐全，货物吞吐量已达2.68亿吨/年，是国内西南地区最大的港口运营商。
宁波港：滚动市盈率16，年报净利润同比21%（下限）
全国最大的码头运营商之一，主业立足长三角经济区，主要提供集装箱、铁矿石、原油、煤炭粮食和其他货种装卸及相关业务为主，辅以综合物流、贸易销售等其他业务，凭借优越的资源禀赋及海陆港口联动优势，是国内重点开发建设的国际深水中转港。
中谷物流：滚动市盈率4，年报净利润同比74%（下限）
内贸集运民营龙头，通过水运等多式联运，公司的航运网络已完成对国内百余座港口覆盖，运力居于业内领先；
公司的主营业务持续聚焦内贸集装箱航运事业，拥有SQ箱、煤炭箱、特种箱、冷冻箱等多类箱种，运输的商品种类已超万种，在国内非公集装箱运输领域位列第一。
中远海发：滚动市盈率10，年报净利润同比21%（下限）
全球集装箱租赁行业龙头，背靠远洋海运集团，以形成提供船舶和集装箱租赁为核心，兼具集装箱制造和航运金融的综合性产业集团，拥有86艘集装箱船队，总运力已达58万TEU，规模位居业内领先。
海峡股份：滚动市盈率14，年报净利润同比13%（下限）
海南航运龙头，主营业务原以琼州海峡客滚运输和港口轮渡服务为主，通过发行股份置入港航新海轮渡码头后，新增港口服务业务，构建起港航一体化运营产业格局，市场竞争力得以显著提升。
安通控股：滚动市盈率7，年报净利润同比12%（下限）
国内内贸集装箱物流企业前三甲，业务以集装箱多式联运物流服务为主，通过整合“水路、铁路、公路”多式联运资源，已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态，在海口港吞吐量也已突破万标箱。
盐田港：滚动市盈率28，年报净利润同比20%（下限）
全球集装箱吞吐量最大的单一港区之一，主营业务以港口投资开发和经营、货物装卸与运输业务三大模块驱动,基于本身独特的区位优势，借助“盐田港”品牌和上市融资优势,在稳固主业的同时，积极向外拓展经营项目，成为盐田港集团的港口核心平台。
珠海港：滚动市盈率15，年报净利润同比44%（下限）
现代化大型港口物流企业代表之一，依托粤港澳大湾区突出的区位优势,逐步构建起完善的集疏运体系；
公司主营业务港口立足航运物流产业，同时积极拓展新能源、物流贸易和港城建设等业务，拥有云浮新港、梧州大利口码头及桂平新龙码头等港口运营平台，货物吞吐量业内领先。
宁波海运：滚动市盈率32，年报净利润同比68%（下限）
国内知名的航运企业之一，主营业务依托水路货物运输和收费公路运营双轮驱动，公司的水运业务对外主要以国际大宗干散货运输为主，已建立起广泛的航线网络，形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。
注意：上述资料是根据相关上市公司业绩报表等公开资料整理归纳，近期相关上市公司也已累积一定的涨幅，仅作为分享以及交流探讨，不作为任何操作依据。
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