移动改变未来，我要说的并不是移动通信，而是互联网移动终端。
智能手机的普及，让每个人身上都有了一个移动终端，实现全民网络化。传统物流行业依靠的是传播媒介相对滞后，货主有货无法及时传达到车主，车主空车可以拉货无法及时传达到货主，加上中间环节的各种利益考虑，更是拖慢了整个物流环节的效率。
我国物流行业随着经济体量的增长也是在快速发展，庞大的市场体系与滞后的物流运输形成了鲜明反比。为了改善物流运输从业环境，加快物流信息化建设，提高物流运输效率，年交通运输部发文倡导互联网引入物流运输体系中。
无车承运开始被广泛接受，从一定程度上提高了物流运输整个环节的效率。不过，国人的创造力确实是非常有发展潜力，无车承运的目的是为了打通中间环节，对接和服务货主和车主，提高整个物流运输效率，这是好东西。但是随之衍生出来的各个无车承运平台，逐渐由最初的物流信息快速对接这样一个优势，变成了许多平台赚钱的利器。
货源信息垄断式调度，挤压车主链条上下游，野蛮式的发展演变成了如今物流运输环节最大的弊端。车主/司机的从业环境进入恶性循环，从业成本与风险急速增加，货主经营成本越来越高，整个物流市场一片唉声。
如何通过互联网+进行良性发展，这是现在必须要进行改变的一场变革。不说零担物流集中化运输，首先必须净化中间环节，降低车主的物流运营成本和货主的经营成本，更应着眼于从服务上来获取利益。
如何做呢？
货主一般发货后都有账期，可以为货主提供优质适度的运费垫付服务，帮助货主减缓资金压力，同时也可以提升货主的发货空间。同时履行好无车承运环节职能，为货主提供完善的阳光完税服务。这样一来，货主经营成本与压力减小，必定可以促进物流业的发展。
对于车主来说，首先是货源信息实时给到车主，不设立各种门槛，让车主能高效接单运输，同时减免信息服务费用，减轻车主成本压力。同时在油品、轮胎、ETC甚至车辆购买、维修方面多给予车主更好的服务与支持。
整个营商环境优化之后，这对货主和车主都是一件好事。同时，这样做很容易做大体量，薄利多销，体量大了其中利润自然高，三方之间都能获取到相应利益，何乐不为呢？