王女士去年六月份，在杭州贷款买了一辆货车做货运生意，目前货车挂靠在杭州米通物流公司，平时跑单拉货，都是她一个人完成，在这家做了近一年，每个月公司除了发一些贷款卖车的钱外，其它钱均未按时发放，到现在已经被欠款4万多，所以扣了唯品会的货，找媒体曝光讨要说法。
这是一个非常典型的货车司机扣货讨薪的案例，这样的事每年全国各地都要上演无数次，根据视频描述，笔者简单的拟了一下事情的大概原因和几个关联企业和司机之间的关系。
即wp会将运输业务外包给了沈阳吉速供应链，吉速供应链又把业务外包给了米桶物流，米桶物流以带车承运模式将业务交给了司机王女士，而二包商因上家吉速供应链没有和他结账贷款了多万，现已无钱支付王女士运输款4万多元，而一包商声称唯品会没给其支付给其运输款，而wp会回复称已经和吉速结过款了……有点乱！总之，总有一家公司没有给他的下游企业及时结款从而导致了事件的发生。
刚接触物流的那会，大家都在说什么二方物流、三方物流，四方物流什么的，当时一直搞不懂这些“N方”到底啥意思。也搞不懂这物流怎么和工程外包一样会搞那么多转包层，你说工程外包吧。每个承包商环节总还是有那么点技术含量，这一个高物流运输有啥技术含量，为啥也会发生层层转包呢？
我有时候在想，物流这样层层转包，大家都还有钱赚嘛？我想总应该还是有的，可能只是各家的利润薄了一点。但又一想，既然还有利润可赚，与其有2-3家外包商去分食，那为什么那个头包商不自己买车来做业务呢，这样一家来做利润岂不是更加可观？但又一想，不对，也许还是“拉皮条”卖信息来得轻松，谁都不想接最后一棒，于是就有了二包、三包、N包了，最后到承运者司机那里，也就剩下一点小骨头了，而在这些层层转包中，不管哪一个环节出现问题，可能最后的承运者司机都是受害者，因为在整个转包链条中他最弱势。
层层转包的另外一个后果就是物流运输质量的不可控，货主往往根本不知道自己的货最后到底是谁来承运的，货物一旦发出后，就根本不知道自己的货在哪里，无法追踪，只能听凭承运商来说。另外，货物在运输途中一旦出现事故或货损，追责又成了一个大的问题，只能一层一层地去追查。
我有时在想，物流为什么会有层层转包？货主要求他的货必须要由那些拥有自有车队的企业来完成不行嘛？应该行，因为现实中本就有很多这样要求的企业。但问题是大多数企业并不
