大家好啊。我们终于又迎来了新一期的讲座了。昨天和明天都要上班，那我们趁休息这个时间，充一下电吧。视觉中国关站后，我必须祭出自己的图片做封面了，特意说明一下，这个图片是我亲手拍的。
这期的话题，相信很多小伙伴都会很感兴趣，因为我们这一期要讲的是运价体系。运价也是很大的话题，而且里面有很多学问。空运行业里面，运价是大家都要考虑的一个重要元素。所以，这个话题我们会分开几期来说。
空运运价的入门其实并不难，只是要灵活运用起来需要花点时间。不过话说回来了，纵观整个空运行业，入门的门槛都很低，有句老话，叫做易学难精，空运就是其中的代表。空运是很需要时间沉淀的-沉淀经验，沉淀人脉。在这期间，几乎每一天都会见到新鲜的事，对于喜欢挑战，不喜欢一成不变的小伙伴来说，确实是一个不错的选择呢。
刚才说到，空运运价入门很简单。怎么个简单法？所有货物的运费计算，都只有一个公式:单价x重量=运费。说完。是不是很简单？哈哈哈哈...公式确实是很简单的，但是，单价是如何制定的？重量是怎么算的？运费怎么算的？公式里头都没有说到。所以，还是等我一一道来吧。
单价比较复杂，我们先放下，从重量开始说起。空运里面的重量，一般有两个单位，一个是kg(公斤)，一个是Ton(吨)。小伙伴们不会不知道kg和ton之间的换算吧:kg=1Ton.而体积，只有一个单位，就是cbm(立方米).
重量这个概念，光是不同的名称就有很多种，什么毛重，净重，皮重，体积重，收费重量。有没有眼花了？咱别急嘛，慢慢来，逐个击破！
毛重:这个容易理解，就是货物连箱子的重量。注意，大家要学会举一反三。这里说的“箱子”，是指“装着货物的容器”，并不一定就只是一个箱。如果装货物的是一个盒子，那么毛重就是货物连盒子的重量。大家千万不要死读书，读死书，读书死....
(图片来源于网络)
净重:这个也不难，就是货物除去箱子的重量。就是单纯的货物重量。同样，这里的“箱子”也是说装货物的容器而已。
皮重:前两个概念都是说货物的，现在怎么也要给点面子装货物的容器啊。这个皮重，说的就是外包装的重量。如果包装是瓦楞箱，皮重说的就是瓦楞箱的重量。
(图片来源于网络)
上面的重量都很好理解，下面重点来了(敲黑板)。
体积重:这个名词是空运里面的专业名词。体积重的意思，就是这个货物占的位置所应该要对应的重量。简单来说就是货物的体积所对应的重量。我们都知道，一吨棉花的体积和一吨铁钉的体积是不一样的。两者虽然重量一样，但是棉花体积大得多，意思就是占的位置比较多。飞机上的位置简直就是寸土尺金，所以如果占的位置多了，自然收费也会贵点。所以，空运行业是有体积重这个概念的，一般来说，最后收费的依据，是用毛重和体积重来对比，哪个大就按照哪个重量收费。
那么体积重是怎么算出来的呢？很多已经有经验的小伙伴可能已经迫不及待的要跟我说一个数字
对的，用这个常数，可以帮助我们判断一票货是泡货。例如一票货毛重是kg，体积是8cbm。那么这票货究竟是重货还是泡货呢？这时候，我们用毛重除以得出来结果，和货物实际体积作对比，如果结果大，就是重货，如果实际体积大，就是泡货。在这个例子里面，除以得出的结果是5.98。这票货实际是8cbm，8cbm5.98cbm。因此这票货是泡货。
是不是很简单？其实简不简单是相对的，只要理解了其中的道理，很多东西都可以很简单。我们遇到问题的时候，不要害怕，要勇于面对，多问问题，多请教别人。俗语说，办法总比问题多，不是吗？但是问题来了。为什么是呢？是怎么得出来的呢？有这个疑问的小伙伴，我相信你们无论做什么都不会做得太差，因为你们有好奇心，有探究问题真相的心理。
我们现在就来探讨下这个常数。刚才我们说了，一票货可以是重货，可以是泡货，但是有没有既不重又不泡的货呢？答案是肯定的。这种货我们就叫做1:1的货。既然是1:1，比例是怎么出来的？原来，在空运行业，我们管kg/6cbm的货物叫做1:1的货物。那么我们尝试用除以6，看得出来的是什么？诶～好巧，结果就是.，就是约等于.那现在小伙伴们应该知道这个数字是怎么得来的了吧。
收费重量:这个也是空运才有的概念。泡重也就是收费重量。收费重量就是毛重和体积重对比之后，取大的那个值就是收费重量。收费重量就是最后运费需要乘以的那个重量。
好了，说了那么多，相信大家对重量已经有了明确的认识了。那现在开始我们要说价格了。
每一个航司，每一段时间，每一个目的地的价格，都是不一样的。虽然现在市场已经很透明了，但是不可能完全一样。有些小伙伴很聪明，懂得做品牌营销，不会去乱杀价，更不会以本伤人。而有些小伙伴想割韭菜，只想赚一票是一票。那么，后者的行为就很容易扰乱了市场上的正常价格，也是很短视的。当然，这是另外一个话题了，我们以后会单独开一个话题，就每个岗位来说说他们的工作内容，工作性质和应该有的工作态度和职业操守。让每一个人都遵守行业守则是很重要的，不然市场秩序就全乱套了。
现在我们先说运价体系。空运价格可以分开好几种。最常见的价格适用于所有普货运输，同时他是由不同的公斤级别组成的。公斤级别越高，单价越低。不同的重量等级，我们就做WeightBreak。例如下图：
Min
N
+45
+
+
+
+
25
15
14.5
14
13.5
必须说明的是，以上价目表的单价只是举例，并不代表或者暗示任何目的地的价格。
上表中，每个数字前面的“+”号，也有写成“Q”的。而kg这个级别的，也有航司写成kg级别的。下面我来逐个解释下意思。Min意思是minimum，代表这票货最低要求收取的费用。比如一票货是1kg，正常应该选用N价，但是1x还是等于，未满足最少收费，那么这票货就要应用Min等级价。N代表适用45kg以下的货物，+45代表适用45-99kg，+代表适用-kg，+代表适用-kg，+代表适用kg以上的货物。
现在来说，很多的航司都会采用这种方式来报价，不过如果是合约代理，也会有另外一种价格体系。我们叫做FlatRate。FlatRate的意思就是，无论什么公斤级别，全部用同一个价格。另外还有一种价格体系，就是45-kg的货物，采用一个价格，kg或以上的货物，采用另一个价格。FlatRate的好处是很方便记忆，而且比较容易吸引更多的货物。坏处是拉不开不同公斤级别的利润等级。
值得一提的是，在空运行业，一般价格的币种都是用始发地的币种，这个在IATA里是有规定的。当然，也有人特意写了例如USD，或者HKD或者其他币种的，专门用于表示该价格表所使用的币种。
由于普货运输提供的服务都是机场到机场(AirporttoAirport),所以空运费用只是收取了使用飞机运输这个过程的费用，不能包含其他费用。所谓其他费用，我们可以统称之为LocalCharges-本地费用。就是在当地(始发地或者目的地)所产生的费用。所以小伙伴们要搞清楚了，不要以为报了空运费就可以了，还有很多其他的本地费用的。常见的例如：报关费，报关文件费，拖车费，提单费，包装费(如有)，打板费，入仓费等一系列的费用，甚至有些做供应链的小伙伴，也会提供目的地派送的服务，那么这里涉及的费用就更多了。这些费用就算在不同的地方都会有一个大概的标准，不过未必所有人都一样。所以如果有不明白的，记得问清楚师傅或者其他小伙伴再去报价，不然这票货会亏损的哦。
关于运费，我们这期暂时先说到这里，还有一些特殊货物的运价体系，我们分到下一期再讲。在此之前，大家要理解透彻这一期说的内容了，不然下一期会跟不上的哦。当然，你也可以点击左上角我的
