构建物流生态,中国南山集团围绕ldqu [复制链接]

第期

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中国南山集团正围绕“1+2+3”大物流战略展开布局，构建物流生态化发展。

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运联网

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小M

当前，“新基建”就如同前几次的工业革命一般是经济发展大势所趋。依托于“新基建”而兴起的智慧物流、数字供应链等也将再次带来物流与供应链行业的升级与变革。

招商局集团所属中国南山集团致力于完善全球物流网络，在新基建时代进一步拓展行业发展，旗下宝湾物流在武汉市再次布局，自此中国南山集团全球物流基础设施布局超过万m2，其中宝湾全国物流园区自持运营面积突破万m2。

站在“十四五”强势开局的新起点上，中国南山集团物流基础设施突破万m2意义也不同寻常。一方面，武汉是全国的重要物流枢纽，在全国交通版图中战略地位重要、区位优势突出。武汉青山宝湾物流园区开园将会与其他园区实现有效联动，打通“大动脉”，从而提高循环效率，降低综合物流成本；另一方面，园区内的新型智慧供应链管理服务也将提升专业物流的服务能力，推动物流园区融入供应链、产业链，提升价值链。

围绕“1+2+3”大物流战略展开布局

受过去一年疫情影响，整个经济环境不确定性的因素增加，尤其是当前国际社会矛盾加剧、经济发展步入新常态，这间接促使中国强化了新基建和内需两大发力点，为物流发展带来新的机遇。

根据麦肯锡全球董事合伙人陈洸针对当前形势的分析，在充满变化和挑战的大环境下，中国的物流企业应从宏观、战略及企业各个层面加强自身能力建设，把握新的物流机遇。比如，完善网络、加大物流枢纽建设，升级物流服务到供应链服务，数字化生态体系构建。

基于此，中国南山集团正围绕“1+2+3”大物流战略展开布局，构建物流生态化发展。未来将专注于物流产业的基础设施服务平台，以开放合作的心态共建物流产业新生态。其中：

“1”是指一个战略目标，即以“中国领先的物流产业生态服务平台”为战略目标；

“2”是指两轮驱动，即资源驱动，科技驱动；

“3”是指三大业务资源板块，即仓储资源板块、运输资源板块、物流生态板块。

南山控股副总经理、宝湾物流董事长舒谦表示：“整个“1+2+3”大物流战略的业务逻辑底层是资源和科技驱动。”

其中，资源主要是仓储资源和运输资源，仓储资源方面有两个平台，其中宝湾做国内市场，CGL做国际市场，目前在全球的50+核心城市，仓储面积超过万㎡，未来，仓储资源的拓展分为两个维度，从横向方面看，会在中国、欧洲、东南亚等地持续扩大规模，预计三年内，仓储面积超过1万㎡；同时，在纵向围绕着仓储场景科技赋能，为客户提供更加安全和高效的仓储服务。

在运输资源方面，赤湾东方物流拥有自有车辆8千多台，合作车辆6万台，运输线路超过+，网点+；东方驿站作为半挂车交易和管理平台，它的资产投放量，市场占有率，平台资源都是在中国排名第一；卡车易购所在的车后服务领域，客户超过了30万家，它的上下游的客户资源超过8千家…

基于此，中国南山集团于年成立新赤湾网络货运平台，提供高效的运力采购和全程可视化的管理和结算的数字闭环，连接生态合作伙伴，构建一个中运输服务生态，在集团大物流战略中承担科技数字化转型、以及中国南山打造物流产业数智化新基建的重要力量。

平台化协同

在当前数字经济的浪潮下，商流上的创新此起彼伏，这种数字化转型的大背景，同时对商流背后的物流产生了较强的推动力.

传统的物流产业链，是从产地协货仓，到多地协同仓网，再到近几年出现的前置仓，微仓。而随着消费端商业模式的不断创新，比如新经济驱动对前置仓需求的放大、社区团购对网格仓需求的放大等等，必然会导致整个多级协同仓网的布局的变化，物流链路发生变化，会导致中间的仓网结构发生变化。

根据舒谦分析，在这种商流变革的趋势下，物流服务需求端未来的趋势一定是品质化、可视化、碎片化、一体化，这就驱动物流服务的供给端走向供标准化、数字化、平台化和生态化。

尤其是随着客户订单的碎片化以及需求的一体化，会催化供应方基于平台化的生态提供一体化的解决方案。这意味着，协同的边界要突破原来一个或几个客户，而是更多维度的资源整合和调度，核心在于整个服务生态的建立。

因此，南山集团“1+2+3”大物流战略的愿景，便是构建专注物流产业的基础设施平台，以开放合作的心态，共建物流产业的新生态。

“我们认为，平台和平台之间不是互相矛盾的关系，而是你中有我我中有你，是彼此互相成就的，就像热带雨林，它的植物体系是非常丰富的，只有这样，才能构建起一个有生命力的生态系统，助力生态企业共同抵御市场经济中的一些冲击。”舒谦说道。

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