第期
高效供应链是数字经济最重要的基石，这个基石的核心一个是技术，另外一个是高效。
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来源
运联传媒（ID:tucmedia）
演讲
周韶宁（百世集团董事长兼CEO）
整理
贾艺超
编辑
小L
年5月5日-6日，由运联主办的「(第八届)运联峰会」在上海汽车会展中心举行。百世集团董事长兼CEO周韶宁出席了本届峰会并发表了以《数字经济驱动高效供应链》为题的演讲。
周韶宁指出，物流成本居高不下主要是由消费造成的。实际上，生产制造花不了多少成本，一个集装箱从深圳到北京两万多块，而一个集装箱一百多个方如果要送到千家万户，这个费用可能会翻几倍。消费带来了大量的物流，最主要的原因是物流集中度不够所造成的大量浪费。
美国在80年代也遇到过同样的问题。在过去的近40年中，美国物流费用占GDP的比重从18%降到7.5%左右；这个数字降低的过程中，实际上运输费用占物流费用的比重在上升，仓储占物流费用的比重在降低。
当前，中国三、四线城市的消费需求高速增长，其增速远远高于一、二线城市。这意味着，消费者对物流的要求会更高，全渠道、数字化、及时性的服务成为刚需，对整个供应链和物流服务提出更高的要求。过去，旧供应链的发展模式是到处都是仓库，一层层地搬运，造成了大量浪费，因为信息系统没有打通；真正的供应，应该把技术做大，信息能跑通全链条，进而减少货物的搬运。因此，一个技术兵跨入物流界，就是因为从百世成立那一天到现在，高效的物流和供应链服务都是取得商业成功的关键，这个逻辑至今还是没变。
周韶宁（百世集团董事长兼CEO）
以下为周韶宁演讲实录：
大家好！很高兴能够再次来到「运联峰会」的现场。物流行业正在发生很大的变化，我们的机会很多，今天跟大家沟通一下我们对整个供应链和物流的下一步发展的一些看法。
数字经济，是推动整个经济发展的重要推动力。如今从零售到制造，各行各业都在推数字化，可以看到，数字化首先带来的就是电子商务的高速发展。根据公开数据显示，当前的消费趋势正发生一些变化，消费的高速增长来自于三、四线及以下的城市，非一、二线城市的发展要远远快于一、二线城市，且相对来说一、二线城市发展速度正逐渐放慢。
做企业，实际上是在做趋势。次级城市人均收入增速和消费增速高于一、二线城市，这种趋势意味着物流体系、供应链体系要发生根本的变化。以前更多的物流是集中在一、二线城市之间，接下来怎么能够服务到村、到镇，成为不得不考虑的问题。
那么，数字经济的核心是什么？以前的商业模式是卖产品，而现在的数字经济其实是从以产品为主导转变到以消费者为中心，这是完全不同的概念。消费者的需求是任何东西、任何地点、任何时间，这对于我们所提供的服务提出多重的挑战。就比如现在大家在用的智能手机，很早以前可能有数码相机、音乐播放器、邮件、座机电话等不同的产品，现在所有的功能都集中于一个产品，因为消费者主导了整个市场，他们希望产品能够逐渐融合在一起。
所以，以消费者为中心，其实就是以客户服务为驱动，他们需要全渠道、数字化、及时性的服务，这就对整个供应链和物流服务提出更高的要求。
我今天用的PPT很多是在年写的，也就是百世成立的第一年。当时我们认为互联网时代，高效的物流和供应链服务是取得商业成功的关键，今天我觉得这个逻辑还是没变。
很多人知道我以前学计算机，在通讯行业干了二十多年，为什么后来跨入物流。我一直认为，高效的物流供应链是下一个经济发展阶段最重要的支柱，物流行业会将走向集约化、信息化、自动化。特点就是以下几个方面：
1）企业会提供更高质量、更综合、更全面的服务；
2）子行业之间的界限会越来越模糊；
3）整合型的行业巨头将会出现，规模越大，成本越低，效率越高；
4）对网络的广度和密度的要求更高；
5）低碳经济和成本的提高，将带来新挑战和竞争；
6）技术和创新是关键。
另一方面，当时我们看到，过去30年美国的物流成本占GDP比重从16%下降到了9%，这期间发生了什么事？在其成本大规模下降的过程中，整体的费用在下降，仓储占物流费用的比例在下降，但是运输费用所占的比例在扩大。因此，我们认为，当时的中国跟年的美国相似，物流费用占GDP的比重在16%左右，其中运输占物流费用的55%，仓储占比接近40%。
很多人说，中国物流成本其实很低，主要是由于生产制造过程导致整体物流成本会偏高，其实我不认同这个观点，我们认为这是消费造成的。
实际上，生产制造花不了多少成本，一个集装箱从深圳到北京两万多块，而一个集装箱一百多个方如果要送到千家万户，这个费用可能会翻几倍。消费带来了大量的物流，最主要的原因是物流集中度不够所造成的大量浪费。
因此，我在跟新同事做培训时会告诉他们百世为什么做这个事情。旧供应链的发展模式是到处都是仓库，一个上海的工厂可能在杭州的每个区里面有代理商、经销商，每个人都在搬货，最后搬到最终的店。但其实一层一层搬运，造成大量浪费，因为他们没有信息系统的打通。
真正的供应链，应该把技术做大，信息能跑通全链条，会减少货物的搬运。同时，要做大运输的能力，保障商品可以在短时间内到达任何店、任何地方。在这个行业不断演进的过程中，可以看到，真正的供应链一定是从最简单的推动模式到以技术为主导的拉动模式。
这一点，可以从欧美发达国家的发展历程中看出。
年，美国物流费用的GDP的比重是7.5%，中国是15%左右，我们也一样会经历一个供应链的变革。整个美国从80年代开始，供应链就经历了一个从以仓储为主、运输相对比较小的以搬运货物为中心的服务，到以技术为中心打穿上下游的变革。
我们看看，数字经济推动智慧供应链的发展在哪里。中国的物流市场非常庞大，十几万亿的物流成本，其实我们还是非常分散，浪费非常大。中国大概有万个体司机，服务95%左右的小企业，真正超过50个人的运输企业可能还不到2%。另一组数据是，当年一大批人进入这个行业，用互联网+物流的时候，认为运输空载率高，信息的匹配太差；到现在为止有一个报告写到中国的货运空载率还在40%左右，而德国是10%，美国是16%。
因此，下一步数字经济就是要推动整个物流行业的变革，其中一个是平台化、去中间化，将信息串联起来。第二个是把分散模式以众包的模式做到电子化。
我记得有一个研究说到现有的物流费用的30%以上，是可以经过数字化技术的改革转移的，信息技术、大数据、人工智能等这些物联网技术的应用是一家核心竞争力。我相信，技术一定能改变各个行业，特别是物流行业对技术使用的要求会越来越高。
其实，百世一直以来的发展，都是十几年以前我们写的两张PPT的延展，就是逐渐把一个个服务的孤岛打造成一个能够集中在一起，把线上、线下、2B、2C、到家等融合成一个综合的供应链平台，这是我们十多年来一直在努力打造的。
高效供应链是数字经济最重要的基石，这个基石的核心一个是技术，另外一个是高效。物流行业大有所为。十几年前，我们觉得供应链非常重要，进而发现了物流这个行业，我愿意做这个行业，而且物流行业一定是大有所为的。感谢各位朋友们给我的时间做这个分享，也感谢运联峰会，希望越办越好，谢谢大家。
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