网络货运市场的发展
给道路货运行业带来了巨大的影响
尤其在市场结构上变化显著
“网络货运”整体状况究竟如何？
以往公路货运市场存在主体数量多、规模小、组织化程度低的问题，网络货运平台的产生有效组织了市场资源，头部效应逐步显现，探索出了“互联网+”推动传统货运行业规模化、集约化发展的可行路径。
据不完全统计，网络货运企业中货运量排前十的企业，占全国网络货运企业完成货运总量的60%以上，且互联网平台在跨边网络外部性的影响下，还将继续维持这种集中趋势。
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地域分布
年网络货运业务发展情况与地区经济发展情况基本一致，主要集中在东部地区，并自东向西业务数量递减。
正式上传单据的31个省（区、市）中，单据上传率排名前三位的省份依次为：河南、宁夏、贵州，后三位的省份依次为：湖南、北京、*；车辆资质合规率排名前三位的省份依次为：黑龙江、吉林、山东，后三位的省份依次为：*兵团、*、浙江；驾驶员资质合规率排名前三位的省份依次为：辽宁、吉林、云南，后三位的省份依次为：*兵团、广东、浙江；轨迹合规率排名前三位的省份依次为：吉林、河南、江西，后三位的省份依次为：*兵团、湖南、*。从市场集中度看。
道路货运经营的头部效应逐步显现，改变了多年来行业“多、小、散”的发展格局，有效推动了传统货运行业的规模化、集约化发展。排名前十位的网络货运企业整合运力规模89.7万辆，占总运力规模的78%；完成运单量.2万单，占完成运单总量的59.3%；完成交易额.7亿元，占完成运费交易的57.5%。
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运输特征
甩挂运输得到推广应用，牵引车和挂车数量占整合运力规模的76.3%，其中牵引车与挂车数量比为1∶1.6。
网络货运企业完成多式联运单量2.7万单，运输组织模式由公路运输向多式联运延伸。网络货运覆盖的商品品类较为全面，其中以大宗物资和快速消费品为主，两者均占45%左右的份额。网络货运企业逐渐开展城市配送和农村物流业务，运单量合计占比约13%，网络货运向城乡物流配送领域延伸。
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社会经济效益
网络货运企业通过互联网平台最大限度地降低车辆空驶率、缩短司机等待配货时间。据统计，长途线路运输方面，运费降幅在2%～4%；短途线路方面，运费降幅在1.5%～3.5%；有效降低空驶率2%～5%。有效提高了司机收入水平。司机依托平台，充分利用返程运力资源，找货、等货等不产生收益的时间大幅削减。
网络货运企业整合货车司机月均收入约1.1万元，高于行业平均水平30%～40%。网络货运企业拓展增值服务，提高市场竞争力。部分网络货运企业将单一运输服务拓展为供应链综合服务，创新集运输、运费保理、责任保险、车辆养护维修等于一体的多元化经营模式，增强企业可持续发展能力。
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税务合规性
网络货运企业制定经营服务标准体系，提高网络货运服务品质，规范实际承运人运输行为，减小经营风险，不断降低货损货差和投诉率。
利用先进信息技术进行运输过程可视化管理、全程可视化动态跟踪管理，确保货物全流程监控，保证货物安全。部分企业采用区块链技术，真实记录物流各环节交易数据，确保运输单证真实可靠，信息安全管理水平显著提升。
约货网络货运平台具有一站式后台管理、一键下单、线上合同、跟踪查询、货物签收、支付对账、开具增值税专用发票等功能。通过智能化与人工机制相结合，从货主司机在平台上提交的证件，进行人工OCR技术识别审核，多维度把控客户资料的完整性、真实性上传，到完成的运单由风控系统自动安全/风险判定处理，保证系统使用中用户体验的质量和效率。
让整个运输业务流程达成可视化管理，完成整个业务流程合同、资金、轨迹、货物、票据的“五流合一”，在满足监管的要求下推动了整个行业朝着合法合规、健康有序的方向发展。
约货集“高智慧化、高数字化、高效率化”打造出的物流服务平台，以“数字产业化”为导向，整合物流行业资源，实现精准车货匹配，集合大数据，为企业货主提供高效的运输服务，并且通过平台提供实时的运输轨迹，提高企业生产、运输效率。最终实现“产业数字化”。
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