白癜风早期发病原因 https://m.39.net/pf/a_4791294.html年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效以后，各家网络货运平台又开始了新一轮的营销宣传，大有一举颠覆传统物流货运行业的气势与雄心。
然而，作为一个传统物流人，小编怎么看，都觉得，网络货运平台未来可能取代配货站的地位，但是对于物流货运行业，甚至整个物流行业而言，很可能只是多了几家大型运输公司，和几个方便好用的运输调度工具，仅此而已，远远谈不上颠覆。
公路运输当中，网络货运平台主要分为车货匹配平台和无车承运两种。
车货匹配平台其实和58同城颇为类似，只是把货源信息和车源信息放到了网上，为货主和司机提供信息中介和撮合交易的作用，而实际上，车货匹配平台起家就是为了取代配货站，但是却反被配货站裹挟，变成了配货站的主场（跟58同城的结果很像啊有木有？都变成了中介的地盘了有木有？），主要用户就变成了配货站、司机，外加部分物流公司的调度。车货匹配平台已经被明确不属于网络货运的范畴，但在现实的操作中是无法避开的。这类平台，主要就是货车帮、运满满、叭叭速配等。无车承运平台，其实更像是传统运输公司的升级版，从企业物流或者物流公司承接运输业务，然后再分包到平台注册的司机、车队、物流公司，不过随着大型物流公司开始推出自己的运力app、网站，除了*策对于网络货运平台的扶持（主要是税务开票），其实无车承运平台和传统的运输公司还真找不出太大的差别。这类平台，玩家很多，来源也很广泛，国企背景的中智储运、专注大宗货物运输的好运虎、专做城配的云鸟、系统厂商转型的路歌，都是其中的代表。无论是车货匹配平台，还是无车承运平台，作为网络货运的代表，对于整合货源和车源，优化调度工作模式，提高配货效率，降低车辆的空驶率，是有非常大的成效的，这方面的价值不可否认。
但是，就像网络货运刚开始的时候某位物流行业大佬评价的，互联网公司是不会真的放下身段来做物流泥腿子的事情的，经历这几年的发展，实际情况也确实如此，网络货运平台更喜欢吹嘘自己的数据和技术能力，但是对于物流行业的复杂环境，或者承运商的现场工作，都并不愿意去适应（之前有一个朋友在货运平台做销售，本来有一家企业已经准备尝试让他们过去投标，结果因为平台拒绝提供人员驻场，到最后这业务还是吹了）。
然而，物流行业归根结底是服务行业，随着技术的进步和行业的规范化，运输过程中的种种问题总归会得到解决，网络货运平台的技术又不是垄断实力，如果不能提供优质的物流服务，那么网络货运平台也只不过是调度手中的工具之一而已，而且绝对谈不上最优的选择。
纯属个人想法，不喜勿喷。
