所有跑车的人不得不承认的一个事实是，货运行业的“*金时代”真的过去了。车子越来越好，开车时间越来越长，里程越来越多，但到手的利润却越来越少了。跑车为啥不挣钱了？有的卡友心里发出疑问。
车多货少，车辆饱和
货运行业刚兴起时，开车还是少数人才能实现的梦想。那时候买车需要全款，一辆新车好几万，能开的起卡车的人都是十里八乡的能人。由于车辆稀少，都是货主亲自跑到停车场或者办事处找车，路太远了或者钱少，司机直接可以拒绝，反正不愁没有货拉。
进入21世纪，随着金融经济的兴起，货车也可以通过贷款购买，低首付、低利息，甚至拿出两三万就可以开走一辆牵引头，大量务农的、找不到工作的人涌入货运行业，入行人数暴涨。尤其最近几年，重卡销量连续5年超过百万辆，市场上车辆饱和，车多货少，甚至出现同行之间互相压价、恶性竞争现象，货主夺得主动权，“反正市场上不愁找不到车，你不拉有的是人拉。”
货运平台加入，打破运价信息差
除了车辆供应饱和的原因之外，找货方式也发生了翻天覆地的变化。过去找货多数是在物流园配货站、信息部，一单货最多也就是被几百个大厅里的货车司机所承接挑选，运费很大一部分都是信息差所带来的；有了货运平台以后，一条信息发出来，面对的是全国的卡车司机，信息彻底透明化，运价信息差被抹平。
同时行业涌入的司机也是良莠不齐，有的司机基于专业成本判断，低价货坚决不拉；有的司机则急于回程或者抢货，饥不择食，有货就跑。如果说过去还能实现公平谈价，现在行业已经变成价低者得，运价底线不断刷新，回升无望。
货运集约化、规模化，散户生存空间减少
如今的货运行业，大型物流公司、车队林立，规模化经营，拥有极强的运输能力以及抗风险能力，因此抢占了市场上一半以上的货源，降低了车辆生命周期内的使用成本。而对于一个散户来讲，从买车、买轮胎、做保养、买保险、加油、金融贷款等成本都比车队高，并且优质的货物资源基本被上游拦截，只能捡拾剩余的蛋糕，留给散户的生存空间日益收缩。
编后语
事实上，如今的货运行业仍然很“健旺”，科学技术发达，车辆智能先进，物流运转高效，只不过对于散户来说却进入相对没落的阶段。与早期相比，现在跑车已经不是一份发家致富的工作，更贴近于养家糊口的基本生活，卡友们放平心态，踏实跑车，平安出入，就是最好的。（文/张宁宁）
