“这是什么情况？”
“又是一封邮件，我都不知道该说什么好了，一个月两次。”
“哪家啊?”王耀道。
“这是一家闻所未闻的快递员，连个招呼都不打，就把它丢在了我们家门口。”
一方面是各个快递公司在新闻发布会上一再保证将货物送达，另一方面则是各种理由都没有落实。在这场大流行过后，上海很多人都感觉到了快递的改变。
与申通、圆通、中通、韵达等“通达系”的合作伙伴们，都是和菜鸟驿站走得最近的，有的甚至已经自己建起了自己的新的邮局。
极兔、丰网速等“以前从未听说”的快件品牌越来越多；
在发送工作物品等关键物品时，顺丰出现的次数减少了，而京东的数量却增加了。
各种快递柜、外卖柜、生鲜柜越来越多，而丰巢，则开始自己经营自己的衣服了。
在“百花齐放”的新一轮经济发展中，快递服务的“末尾”问题变得更加突出，送货上门、快递丢失、快递超时收费等等。
在这期间，邮件费用上涨。一名顾客对《新零售》杂志说，如果是送到江浙沪以外的地方，每一件超过两公斤的邮资，都会让人“肉痛”：“我在闲鱼上出售的商品，除了江浙沪之外，其他地方都是免费的。”
在这场大流行过后，快递业究竟发生了什么改变？
后勤领域的新人
上海的爆发的确让许多人的购物方式发生了变化，《新零售》杂志注意到，有许多人已经开始四处捡便宜，养成了多种渠道的购物方式，其中最重要的就是物流。
比如极兔快递，就是和拼多多捆绑在一起的。在上海，在这场疫情中，很多团购网站如快团团、多多买菜等，都会用到极兔网。
《新零售商务》杂志针对一些使用者进行了问卷调查，得到的反馈意见各不相同，大多数人都是把手机丢到楼下或者楼梯口，不打电话也不敲门，但也有一些地区与邮局联手，让顾客到附近的车站拿东西。
在小红书上，不知道是谁写了一篇“怎样避开极兔子”的文章。
当问及商家对极兔的体验时，他们只有一个简单的结论：廉价。
“拼多多必须要贴近自己的供应链，所以极兔的诞生是不可避免的。”邹建华说，“递易”是一家智慧快递服务供应商。
除了极兔，顺丰的另外一个“新秀”就是丰网快运。
顺丰成立风网快运有两个原因：
一是受疫情影响，文件、合同电子化等因素影响，顺丰的核心业务-高端商业快件的发展出现了明显的“瓶颈”；
二是顺丰在交通和网络设施基本健全的条件下，“顺带”也能做到中、低端的电子商务产品：“一架客机装不下大批量的商品，肯定会留下一些空间，让中低档商品存放。”
看来，顺丰对中、下游的物流行业来说，是一次降低成本的重要举措。但问题不是那么容易解决的。顺丰的空中运输虽然占据了很大的市场份额，但陆路运输和网点布局都是风网必须要解决的问题，必须要加大成本才能扩大规模，一番折腾下来，顺丰才知道，自己正在赔钱。
业界人士亦表示，即使风风火火地快速发展，也会出现一些窘境：如果不能提供优质的优质服务，势必会对顺丰的母系企业形象造成不利影响；反之，如果他们的产品质量很好，他们干嘛要买顺丰？
所以二月份，顺丰就开始缩减快递业务，不再做快递。
不合理的价格竞争
在顺丰没有做出卷子的时候，整个快件也是如此。
“宇宙中心”义乌在去年底掀起了一场物流价格大战。这次价格大战的起因是极兔网，发迹于东南亚，收购百世汇通，并在10个多月内超越申通25年的累积：日订单破千万大关。
但价格大战，对快递公司、快递公司、快递公司来说，无疑是一个巨大的打击。
根据统计，年全国快件行业的营业额增幅达到5.9%，而营业利润的增幅则与去年同期相比下滑6.9%，而业绩增幅则达到13.9%。同时，从年的24.60元/个，工业快递的平均价格迅速下降到了年的10.55元。
这意味着，顺丰在年的净利下降了40%，申通的损失了九亿，而韵达，中通，圆通，都在以更高的速度增加着。
“快递员和驿站的工作都很累，每个外卖都能卖出一块钱，而我们的快递员，平均下来一块也就是零头。”邹建华指出，从长远来看，物流企业不能再进行价格竞争了，终端在不断增加的压力和不断增加的压力下，已到了分崩离析的边缘。
网店、车站相继爆出欠薪、关停、快递人员超重的现象，他们宁可被投诉、罚款，也不愿意把快递送到家，而顾客们所经历的，却是丢件、货物受损等问题，以及价格竞争带来的痛苦。
今年早些时候，国家邮*总局发布了《快递市场管理办法(修订草案)》，其中明确指出，没有合理的原因，以低价提供的快件是非法行为，导致了价格战的结束，而快件的单价也在逐渐上升。
但是由于受此次流感的冲击，之前的价格大战所造成的问题仍然在继续。
作为快递行业的人，第一个感觉到了这种“寒气”。邹建华对《新零售》杂志说：“由于寒假和疫情的影响，我们比较主要的快件行业，已经八个多月没有营业了，而快件的原料采购、生产、发货也停止了很长一段时间，再加上之前快递业务的利润不断压缩……”
然而，目前的快件生意只是短暂的停顿，邹建华说，目前邮局面临的问题更为紧迫。
来自于“菜鸟”的网站
邮局之苦、网点之累
“像上海这种一线城市，建立一个中转站，花费不小。”邹建华对《新零售》杂志表示，上海的邮局一年的房租，动辄就是十几万，一家邮局需要两名员工共同工作，一天十多个小时，这也是一笔不小的开支。
送货的利润很少，人力也很少。所以，现在的邮局最难的就是没有人，“像是夫妇的妻子铺之类的，别的地方都要关门。”邹建华解释道。
一位内部人士对《新零售》杂志表示，圆通公司有关负责人曾经抱怨过，“怎样留住这些公司的经营者是一个很大的问题。”当被问及为何不用这笔资金来资助这个网站的经营者时，这位经理却是一口回绝，说圆通根本赚不到多少钱。
上海爆发的时候，邮*服务业务的不健康和不稳定的问题充分地显现了：不能送货，邮*如何能继续存在？
有些邮局的工作人员在这个特别的时期，在社区当志愿者，开直播，以微不足道的工资为生。而一些拥有一定财力的，也会以这种方式进行“合算”，不过，也不是所有的人都赞同：“有些人认为我们在捡便宜，不过我们一家四口，三个多月还是要过上好日子的！”一名站长曾经在社区里的团购群里，发过一篇文章。
在疫病爆发后，很多车站都在干“副业”：充分发挥车站的地盘，销售农副产品、奶制品等。但由于资源的限制，产品的种类和价格都没有太大的优势，想要扩大生产，几乎是不可能的事情。
另外，邮*与邮*网络之间的冲突也凸显，许多顾客都注意到，原本与邮*有着密切联系的圆通、中通、韵达等企业，已经纷纷退出了邮局。
“圆通寄到咱们小区的东西都丢在走廊上了，不过中通那边也有一个自己的邮局，就在中通那边，我顺路到了一趟，正好经过了那个叫菜鸟的邮局，他还跟我开了个玩笑：家里有你的快件吗？我摇了摇头，说不是。我扫了一眼，发现确实有不少的快递。”一名顾客对《新零售》杂志说。
一家中通的分店，新零售的商务评论。
由于每个网点、驿站都有送货的标准，所以在爆发过后，快件的量会出现很大的变动，很多网点都会认为这是一种多一事不如少一事的做法，所以选择了绕开“菜鸟驿站”，进行配送。
智能化、无人化的前景
但，还是需要有一个驿馆。就像一些旧的小区，因为没有足够的空间存放快递箱，也没有足够的快递箱，所以需要通过邮局来确保快递员的安全。
不过，除了人工，还得靠技术。邹建华相信，未来的发展方向是智能化、无人值守，例如目前已经存在的自助收银台：“增加智能化的设施，提高运营的工作效率。”
通过这种方式，邮局能够降低运营工人的数量，或是解放现有的雇员去从事更多的增值生意。
对于后勤部门而言，人力不足也是个问题：“不管快递员们做了多少工作，但没有足够的员工，能提供给我们的快递员数量也是有限的。”邹建华说道。不断上涨的员工工资，也是导致不断上涨的一个因素。
随着非接触式配送的普及，智能的快递箱变得日益受到重视。很多顾客都对《新零售》杂志说，自从疫情过后，他们的公司里就多了一个快递柜、一个无人零售柜、一个外卖柜：“真的很便利。”
接受调查的公司提供的智能快递箱
现在的快递柜和外卖柜，已经具备了很多以前没有的东西。比如自动清洗，还有相应的升级：“当有一批快递员要放一天的时候，它就会自动提醒顾客去拿。”邹建华说。
随着对无人柜和智能柜的需求增长，邹建华对公司的经营前景和物流的发展前景非常看好：“一方面，有国家的大力支持，*策会逐步健全；物流智能化、无人化是必然的；而在这种情况下，“最后一公里”也将是一个亟待解决的问题，在密闭环境下实现“零距离”将会是一种必然趋势；而且中国的物流业，已经远远超过了国外，未来发展的潜力很大，我想，未来会更好。”
我国的物流业已经发生了好几次变革，但还没有形成一个固定的局面。随着购物渠道、平台的增多，快件的数量逐年增长，逐渐分散，市场的要求也越来越高，而随着*策的明晰和规范，无论是从业者和消费者的体验都应该会不断提升。
另外，中国高度城市化和人口密集，而物流业在世界上的发展也是遥遥无期的，国外的广阔的空间也许等待着中国的资深物流企业。这，将会是一段全新的历史。
